U vozilu sa zračnim kočnicama predviđen je uređaj za upravljanje parkirnom i rezervnom (ili pomoćnom) kočnicom - ručna pneumatska dizalica.Pročitajte sve o ventilima ručne kočnice, njihovim vrstama, dizajnu i načelima rada, kao i pravilnom odabiru i zamjeni ovih uređaja u članku.
Što je ventil parkirne kočnice?
Ventil parkirne kočnice (ventil ručne kočnice) - upravljački element kočionog sustava s pneumatskim pogonom;ručna dizalica namijenjena za upravljanje uređajima za oslobađanje vozila (akumulatori energije opruga) koji su dio parkirnog i rezervnog ili pomoćnog kočnog sustava.
Parkirne i rezervne (au nekim slučajevima i pomoćne) kočnice vozila s pneumatskim kočnim sustavom izgrađene su na bazi opružnih akumulatora energije (EA).EA stvaraju silu potrebnu za pritisak kočionih pločica na bubanj zahvaljujući opruzi, a dezinhibicija se vrši dovodom komprimiranog zraka u EA.Ovo rješenje pruža mogućnost kočenja iu nedostatku komprimiranog zraka u sustavu i stvara uvjete za siguran rad vozila.Dovod zraka u EA ručno kontrolira vozač pomoću posebnog ventila parkirne kočnice (ili jednostavno ručnom zračnom dizalicom).
Ventil parkirne kočnice ima nekoliko funkcija:
● Dovod komprimiranog zraka u EA za oslobađanje automobila;
● Ispuštanje komprimiranog zraka iz EA tijekom kočenja.Štoviše, i potpuno ispuštanje zraka prilikom postavljanja parkirne kočnice i djelomično kada radi rezervna/pomoćna kočnica;
● Provjera učinkovitosti parkirne kočnice cestovnih vlakova (tegljača s prikolicom).
Dizalica parkirne kočnice jedna je od glavnih kontrola kamiona, autobusa i druge opreme sa zračnim kočnicama.Neispravan rad ovog uređaja ili njegov kvar mogu imati tragične posljedice, pa se neispravna dizalica mora popraviti ili zamijeniti.Da biste odabrali pravu dizalicu, morate razumjeti postojeće vrste ovih uređaja, njihov dizajn i princip rada.
Vrste, konstrukcija i princip rada dizalice parkirne kočnice
Ventili ručne kočnice razlikuju se po dizajnu i funkcionalnosti (broj klinova).Po dizajnu, dizalice su:
● S okretnim gumbom za upravljanje;
● S upravljačkom polugom.
Ventil parkirne kočnice s okretnom ručkom
Ventil ručne kočnice s otklonjenom ručkom
Rad obje vrste dizalica temelji se na sličnim principima, a razlike leže u dizajnu pogona i nekim detaljima upravljanja - o tome se govori u nastavku.
Što se tiče funkcionalnosti, dizalice su:
● Za upravljanje kočionim sustavom jednog automobila ili autobusa;
● Za upravljanje kočionim sustavom cestovnog vlaka (tegljača s prikolicom).
U dizalici prvog tipa predviđena su samo tri izlaza, u uređaju drugog tipa - četiri.Također u dizalicama za cestovne vlakove moguće je privremeno isključiti kočioni sustav prikolice kako bi se provjerila učinkovitost parkirne kočnice tegljača.
Svi ventili parkirne kočnice su jednodijelni, obrnutog djelovanja (budući da osiguravaju prolaz zraka samo u jednom smjeru - od prijemnika do EA, i od EA do atmosfere).Uređaj uključuje kontrolni ventil, klipni uređaj za praćenje, pokretač ventila i niz pomoćnih elemenata.Svi dijelovi su smješteni u metalnom kućištu s tri ili četiri izvoda:
● Opskrba iz prijemnika (dovod komprimiranog zraka);
● Povlačenje u EA;
● Ispuštanje u atmosferu;
U dizalicama za cestovne vlakove, izlaz na upravljački ventil kočnice prikolice/poluprikolice.
Pogon dizalice, kao što je gore spomenuto, može se izgraditi na temelju okretne ručke ili otklonjene poluge.U prvom slučaju, stablo ventila pokreće utor za vijke napravljen unutar poklopca tijela, duž kojeg se vodilica pomiče kada se ručka okrene.Kada se ručka okrene u smjeru kazaljke na satu, poklopac zajedno s vretenom se spušta, kada se okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, podiže se, što osigurava kontrolu ventila.Na zakretnom poklopcu nalazi se i graničnik koji pri okretanju ručke pritišće dodatni nepovratni ventil kočnice.
U drugom slučaju, ventilom upravlja brega određenog oblika spojenog na ručku.Kada se ručka skrene u jednom ili drugom smjeru, brijeg pritišće stablo ventila ili ga otpušta, kontrolirajući protok zraka.U oba slučaja, ručke imaju mehanizam za zaključavanje u krajnjim položajima, povlačenje iz tih položaja vrši se povlačenjem ručke duž svoje osi.A u dizalicama s otklonjenom ručkom, provjera učinka parkirne kočnice provodi se, naprotiv, pritiskom ručke duž njezine osi.
Princip rada ventila ručne kočnice u općem slučaju je sljedeći.U krajnjem fiksnom položaju ručke, koji odgovara deaktiviranoj parkirnoj kočnici, ventil je postavljen na takav način da zrak iz prijemnika slobodno ulazi u EA, oslobađajući vozilo.Kada je parkirna kočnica uključena, ručica se pomiče u drugi fiksni položaj, ventil preraspodjeljuje protok zraka na način da se blokira zrak iz prijemnika, a EA komuniciraju s atmosferom - tlak u njima pada, opruge se otpuštaju i osiguravaju kočenje vozila.
U srednjim položajima ručke, uređaj za praćenje dolazi u rad - to osigurava funkcioniranje rezervnog ili pomoćnog kočnog sustava.S djelomičnim otklonom ručke od EA, određena količina zraka se odzračuje i jastučići se približavaju kočionom bubnju - dolazi do potrebnog kočenja.Kada se ručka zaustavi u ovom položaju (drži se rukom), aktivira se uređaj za praćenje, koji blokira dovod zraka iz EA - zrak prestaje ispuštati, a tlak u EA ostaje konstantan.Daljnjim pomicanjem ručke u istom smjeru ponovno se ispušta zrak iz EA i dolazi do intenzivnijeg kočenja.Kada se ručka pomiče u suprotnom smjeru, zrak se dovodi iz prijemnika u EA, što dovodi do dezinhibicije automobila.Dakle, intenzitet kočenja proporcionalan je kutu otklona ručke, što osigurava udobno upravljanje vozilom u slučaju neispravnog sustava radne kočnice ili u drugim situacijama.
U dizalicama za cestovne vlakove moguće je provjeriti parkirnu kočnicu poluge.Takva se provjera provodi pomicanjem ručke u odgovarajući položaj nakon položaja punog kočenja (povlačenje parkirne kočnice), ili pritiskom na nju.U tom slučaju poseban ventil osigurava rasterećenje tlaka iz upravljačkog voda kočionog sustava prikolice / poluprikolice, što dovodi do njegovog otpuštanja.Zbog toga traktor ostaje kočen samo EA oprugama, a poluprikolica je potpuno deblokirana.Takva provjera omogućuje procjenu učinkovitosti parkirne kočnice traktora cestovnog vlaka prilikom parkiranja na padinama ili u drugim situacijama.
Ventil ručne kočnice montiran je na armaturnoj ploči automobila ili na podu kabine pored vozačevog sjedala (s desne strane), povezan je s pneumatskim sustavom s tri ili četiri cjevovoda.Natpisi se postavljaju ispod dizalice ili na njeno tijelo kako bi se izbjegle pogreške u kontroli kočionog sustava.
Pitanja izbora, zamjene i održavanja dizalice ručne kočnice
Ventil ručne kočnice tijekom rada automobila stalno je pod visokim pritiskom i izložen je raznim negativnim utjecajima, pa postoji velika vjerojatnost kvarova.Najčešće kvare kapice vodilica, ventili, opruge i razni dijelovi za brtvljenje.Neispravnost dizalice dijagnosticira se neispravnim radom cijelog sustava parkiranja vozila.Obično, u slučaju kvarova ove jedinice, nemoguće je usporiti ili, obrnuto, pustiti automobil.Propuštanje zraka iz slavine također je moguće zbog lošeg brtvljenja spoja stezaljki s cjevovodima, kao i zbog stvaranja pukotina i lomova na kućištu.
Neispravna dizalica se demontira iz automobila, rastavlja i podvrgava otkrivanju kvara.Ako je problem u brtvama ili poklopcu, tada se dijelovi mogu zamijeniti - obično se nude u setovima za popravak.U slučaju ozbiljnijih kvarova, dizalica se mijenja u sklopu.Na zamjenu treba odnijeti uređaj iste vrste i modela koji je ranije bio instaliran na automobilu.Neprihvatljivo je instalirati trokrake dizalice na traktore s prikolicama / poluprikolicama, jer je nemoguće organizirati upravljanje kočionim sustavom prikolice uz njihovu pomoć.Također, dizalica mora odgovarati staroj po radnom tlaku i ugradbenim dimenzijama.
Zamjena dizalice vrši se prema uputama za popravak vozila.Tijekom naknadnog rada, ovaj uređaj se redovito provjerava, ako je potrebno, brtve se zamjenjuju u njemu.Rad dizalice mora biti u skladu s postupkom koji je utvrdio proizvođač vozila - samo u ovom slučaju cijeli kočioni sustav radit će učinkovito i pouzdano u svim uvjetima.
Vrijeme objave: 13. srpnja 2023