U mjenjačima kamiona KAMAZ predviđeni su međuosovinski i međuosovinski diferencijali u kojima središnje mjesto zauzimaju križevi.Saznajte što je križ, koje su vrste, kako radi i koje funkcije obavlja, kao i odabir i zamjenu tih dijelova iz članka.
Što je KAMAZ diferencijalni križ?
Križ diferencijala KAMAZ je dio središnjih i međuosovinskih diferencijala pogonskih osovina vozila KAMAZ;Križni dio koji djeluje kao osi za satelitske zupčanike.
Križ je jedan od glavnih dijelova svih vrsta diferencijala - i poprečne osovine, smještene u mjenjačima svih pogonskih osovina, i međuosovine, postavljene na međuosovinu.Ovaj dio ima nekoliko funkcija:
● Djeluju kao osovine za diferencijalne satelite - zupčanici su postavljeni na šiljke križa i slobodno se okreću na njemu;
● Centriranje spojnih dijelova diferencijala - satelita i zupčanika poluosovina;
● Prijenos zakretnog momenta od kućišta diferencijala do satelita i dalje do zupčanika osovinskih osovina (u nekim tipovima ovih jedinica zakretni moment se prenosi izravno kroz poprečni nosač);
● Ravnomjerna raspodjela opterećenja na zupčanike osovinskih osovina - to smanjuje opterećenje svih zupčanika, povećavajući njihov vijek trajanja i pouzdanost pri značajnim okretnim momentima;
● Dovod maziva za čahure (klizne ležajeve) satelita.
Stanje križa uvelike ovisi o radu diferencijala, učinkovitosti prijenosa momenta i pouzdanosti.Neispravni križ mora se popraviti ili zamijeniti, ali prije kupnje novog dijela trebali biste razumjeti vrste KAMAZ križeva, njihove značajke i primjenjivost.
Vrste, dizajn i značajke KAMAZ diferencijalnih križeva
Svi KAMAZ križevi podijeljeni su u dvije velike skupine prema njihovoj primjenjivosti:
● Križnice međuosovinskih diferencijala (mjenjači pogonskih osovina);
● Križevi središnjih diferencijala.
Križevi prvog tipa koriste se u diferencijalima mjenjača svih pogonskih osovina - prednjih, srednjih (ako postoje) i stražnjih.Ovdje ovaj dio osigurava raspodjelu momenta između osovinskih osovina pri nejednakim brzinama vrtnje desnog i lijevog kotača.
Križni sklop diferencijala sa satelitima
Križevi drugog tipa sastavni su dio središnjih diferencijala ugrađenih samo na srednje pogonske osovine automobila s kotačima 6 × 4 i 6 × 6 i izravnim prijenosom okretnog momenta na srednje i stražnje osovine (bez prijenosnog kućišta).Ovdje ovaj dio osigurava raspodjelu momenta između srednje i stražnje osovine pri nejednakim brzinama vrtnje njihovih kotača.
Križevi obje vrste imaju načelno isti dizajn.Ovo je čvrsti dio u kojem se mogu razlikovati dva dijela: središnji prsten (glavčina), duž čijeg su oboda simetrično smještena četiri šiljka.Rupa u glavčini služi za centriranje dijela i olakšavanje, au središnjim diferencijalima kroz nju prolazi pogonska osovina stražnje osovine.Satelitski zupčanici i potporne podloške ugrađeni su na šiljke kroz čahure, sprječavajući izravan kontakt satelita sa strojevima čaša kućišta diferencijala.
Šiljci imaju varijabilan presjek: na stranama okrenutim prema središtu križnice, šiljci su uklonjeni u istoj razini s ravninom glavčine križa.Lysks osigurava protok ulja do čahura satelita i uklanjanje čestica trošenja s njih.Na krajevima šiljaka obično se buše slijepe rupe male dubine, što olakšava obradu dijela.Također, na krajevima se uklanjaju skošenja radi prikladnije ugradnje križa u kućište diferencijala.Promjer klinova križeva međuosovinskih diferencijala KAMAZ-a je 28,0-28,11 mm, promjer klinova križeva središnjih diferencijala je u rasponu od 21,8-21,96 mm.
Svi križevi izrađeni su od konstrukcijskih čelika razreda 15X, 18X, 20X i drugih vrućim utiskivanjem (kovanjem) nakon čega slijedi tokarenje, površina klinova gotovih dijelova podvrgava se toplinskoj obradi (naugljičenje do dubine od 1,2 mm, kaljenje i naknadno kaljenje) za postizanje potrebne tvrdoće i otpornosti na abrazivno trošenje.
Postoje dvije vrste križeva središnjih diferencijala vozila KAMAZ:
● S glatkom središnjom rupom;
● S glavčinom s prorezima.
Dijelovi prvog tipa imaju gore opisani dizajn, koriste se u središnjim diferencijalima, izrađenim prema klasičnoj shemi - s prijenosom okretnog momenta s osovine propelera na kućište diferencijala, s kojim je križ kruto povezan.Dijelovi drugog tipa imaju glavčinu povećane širine, u čijem su unutarnjem dijelu napravljeni uzdužni klinovi.Ovi se križevi koriste u središnjim diferencijalima novog tipa (instalirani na kiperima KAMAZ-6520 i modifikacijama temeljenim na njima od 2009.) - s prijenosom okretnog momenta s osovine propelera izravno na poprečni dio.Diferencijali ove vrste su kompaktniji i jednostavniji, ali u njima je križ podvrgnut većim opterećenjima, pa se na njihov dizajn i kvalitetu postavljaju stroži zahtjevi.
Sklop središnjeg diferencijala KAMAZ-6520
Rad s D-pločicama u diferencijalima prilično je jednostavan.U diferencijalu poprečnih osovina, on djeluje samo kao osovine za satelite.Križ je kruto postavljen između zdjelica kućišta diferencijala, koji je zauzvrat ugrađen unutar pogonskog zupčanika glavnog zupčanika.Kada se zupčanik okreće, diferencijal se okreće u isto vrijeme, sateliti pričvršćeni na križ, zahvaćeni su zupčanicima osovinskih osovina, dovodeći ih u rotaciju, osiguravajući prijenos okretnog momenta na pogonske kotače.Prilikom skretanja ili vožnje po mokrim cestama, sateliti se okreću na šiljcima poprečnog nosača, osiguravajući različite brzine kotača.
U središnjim diferencijalima križevi obavljaju slične funkcije, ali uz njihovu pomoć okretni moment se raspoređuje između pogonskih osovina.
Pitanja izbora i zamjene križeva KAMAZ diferencijala
Križevi diferencijala su tijekom rada automobila izloženi velikim opterećenjima, pa se s vremenom troše i deformiraju.Stanje ovog dijela prati se tijekom rutinskog održavanja ili tijekom popravka pogonske osovine.Ako se na križnici pronađu strugotine, ogrebotine, pukotine i druga oštećenja, mora se zamijeniti.Ako šiljci križa imaju tragove abrazivnog trošenja sa smanjenjem promjera, tada se mogu obnoviti metalnim navarivanjem i brušenjem, ali danas je puno lakše i jeftinije kupiti novi križ.Ako se otkriju nedostaci u satelitima i podloškama (krhotine, neravnomjerno trošenje zuba, pukotine i lomovi u zubima itd.), Moraju se zamijeniti zajedno s poprečnim dijelom i kompletnim setom (s čahurama i potisnim podloškama).
KAMAZ međuosovinski diferencijal
Križevi diferencijala su tijekom rada automobila izloženi velikim opterećenjima, pa se s vremenom troše i deformiraju.Stanje ovog dijela prati se tijekom rutinskog održavanja ili tijekom popravka pogonske osovine.Ako se na križnici pronađu strugotine, ogrebotine, pukotine i druga oštećenja, mora se zamijeniti.Ako šiljci križa imaju tragove abrazivnog trošenja sa smanjenjem promjera, tada se mogu obnoviti metalnim navarivanjem i brušenjem, ali danas je puno lakše i jeftinije kupiti novi križ.Ako se otkriju nedostaci u satelitima i podloškama (krhotine, neravnomjerno trošenje zuba, pukotine i lomovi u zubima itd.), Moraju se zamijeniti zajedno s poprečnim dijelom i kompletnim setom (s čahurama i potisnim podloškama).
Vrijeme objave: 5. kolovoza 2023