U automobilima s kabinom s kaboverom predviđen je važan pomoćni sustav - mehanizam za prevrtanje s hidrauličkim cilindrom kao pogonskim elementom.Pročitajte sve o cilindrima mehanizma za prevrtanje kabine, njihovim postojećim vrstama i dizajnu, kao i njihovom pravilnom odabiru i zamjeni - pročitajte u ovom članku.
Što je cilindar mehanizma za kipanje kabine?
Cilindar mehanizma za kipanje kabine (IOC cilindar, IOC hidraulički cilindar) je pokretač mehanizma za kipanje kabine kamiona s rasporedom kabovera;Dvostruki hidraulički cilindar za podizanje i spuštanje kabine.
MOQ cilindar ima nekoliko funkcija:
- Podizanje kabine za održavanje ili popravak motora i drugih sustava;
- Pomoć mehanizmu za ravnotežu u podupiranju kabine u prevrnutom položaju;
- Glatko spuštanje kabine bez trzaja i trzaja.
Ovaj hidraulički cilindar dio je mehanizma za kipanje kabine (sustav kod nekih automobila kombiniran je s mehanizmom za podizanje rezervnog kotača), koji se sastoji od ručne pumpe za ulje, dva cjevovoda, spremnika za radnu tekućinu i, zapravo, MOK-a. cilindar.Ovaj mehanizam radi autonomno od motora i drugih jedinica automobila, montiran je ispod kabine na okvir okvira.Cilindar uvelike olakšava i ubrzava održavanje automobila, osiguravajući sigurnosne zahtjeve, pa u slučaju kvara treba izvršiti popravak ili zamjenu što je prije moguće.Da biste odabrali pravi hidraulički cilindar, morate razumjeti njegov dizajn, rad i neke značajke.
Dizajn i princip rada cilindra mehanizma za kipanje kabine
Mehanizam za kipanje kabine
Trenutačno sva vozila s kaboverom koriste IOC hidrauličke cilindre dvostrukog djelovanja s ugrađenim hidrauličkim mehanizmom za prigušivanje.Osnova dizajna ovog uređaja je čelični cilindar, s oba kraja zatvoren poklopcima.Na poklopcu koji pokriva donji kraj cilindra nalazi se ušica za zglobnu montažu na polugu okvira automobila.Unutar cilindra nalazi se klip s O-prstenovima, klip je spojen na čeličnu šipku koja prolazi kroz gornji poklopac (brtva je osigurana manžetom) i završava ušicom za zglobni spoj s uzdužnom gredom ili dr. pogonski element kabine.
U poklopcima hidrauličkog cilindra MOK nalaze se priključci (ili vijci-priključci) za spajanje cjevovoda.U gornjem poklopcu (sa strane izlaza šipke), priključak odmah prolazi u kanal kroz koji se radna tekućina dovodi i ispušta iz cilindra.U donjem poklopcu (sa strane ugradnje na okvir) nalazi se prigušnica (sklop prigušnice) i/ili povratni ventil, koji ograničavaju protok radne tekućine iz cilindra kada se kabina spusti.Prigušnica je suženje kanala urezanog u poklopac, čiji prolaz može biti konstantan ili se mijenja vijkom za podešavanje.Nepovratni ventil (poznatiji kao hidraulička brava) sprječava istjecanje radne tekućine iz šupljine cilindra kada se kabina podigne.
Princip rada MOK hidrauličkog cilindra je jednostavan.Ako je potrebno podići kabinu, pumpa se okreće i ulje teče kroz cjevovod do donjeg poklopca cilindra, tekućina prolazi kroz kanale u cilindar i gura klip - pod djelovanjem pritiska koji stvara tekućine, klip se pomiče i gura kabinu kroz šipku, osiguravajući njeno prevrtanje.Ako je potrebno vratiti kabinu u prvobitni položaj, ulje se dovodi do gornjeg poklopca cilindra, kroz koji ulazi u cilindar i gura klip - pod djelovanjem stvorene sile, klip se pomiče prema dolje i spušta taksi.Međutim, u donjem poklopcu cilindra nalazi se prigušnica, koja sprječava brzo istjecanje ulja iz šupljine - to stvara silu koja ograničava brzinu spuštanja kabine, što sprječava udarce i udarce.
Brzina podizanja i spuštanja kabine regulirana je prigušnicom i nepovratnim ventilom, za što su predviđeni odgovarajući vijci na gornjem poklopcu IOC cilindra (s glavom za utor ili sa šesterokutom za viljuškasti ključ) .
Dizajn cilindra mehanizma za kipanje kabine
Prema načinu dovoda radne tekućine cilindre možemo podijeliti u dvije skupine:
- S priključkom vodova izravno na gornji i donji poklopac;
- Sa spajanjem vodova na jedan poklopac (obično na dno) s dovodom ulja na drugi poklopac pomoću ugrađene metalne cijevi.
IOC cilindri prvog tipa su najjednostavnije raspoređeni - na oba poklopca nalaze se priključci na koje su spojeni cjevovodi (crijeva) iz MOC pumpe.Hidraulički cilindri drugog tipa su složeniji, oba priključka nalaze se na donjem poklopcu, ali jedan priključak je spojen na čeličnu cijev kroz koju ulje teče do gornjeg poklopca.Uređaji drugog tipa omogućuju smanjenje duljine uljnih vodova i povećanje njihove pouzdanosti, jer su u istoj ravnini i sinkrono se deformiraju prilikom podizanja / spuštanja kabine.
Moderni MOK cilindri obično imaju male dimenzije (duljina u rasponu od 200-320 mm s promjerom od 20-50 mm) i dizajnirani su za tlak ulja od 20-25 MPa.Uređaji opisanog dizajna koriste se i na domaćim kamionima (KAMAZ, MAZ, Ural) i na vozilima strane proizvodnje (Scania, IVECO i drugi).
Kako odabrati i zamijeniti cilindar mehanizma za kipanje kabine
Tijekom rada mehanizma za prevrtanje kabine, dijelovi njegovog hidrauličkog cilindra su podvrgnuti intenzivnom trošenju, a mogu se pojaviti i razne vrste kvarova (deformacija šipke i cilindra, pukotine u cilindru, uništavanje ušica i dr.) .U slučaju istrošenosti ili kvara, cilindar treba popraviti ili zamijeniti u sklopu (što je danas lakše i jeftinije).Za zamjenu trebate odabrati IOC cilindar iste vrste i modela koji je ranije bio na automobilu - to je jedini način da se jamči da će cijeli mehanizam ispravno funkcionirati.To posebno vrijedi za nove kamione, koji su još uvijek pokriveni jamstvom.
U nekim slučajevima moguće je instalirati "ne-native" cilindre, ali ovdje treba uzeti u obzir nekoliko parametara:
● Radni tlak - trebao bi biti isti kao kod starog cilindra;
● Ugradbene i gabaritne dimenzije cilindra;
● Mjesto i vrsta armatura - trebaju biti smještene na istom mjestu gdje su bile armature na starom cilindru, te imati iste priključne dimenzije.
Položaj cilindra i drugih dijelova mehanizma za naginjanje kabine i podizača rezervnog kotača
Cilindar s drugačijim radnim tlakom neće raditi ispravno - ili presporo, ili neće moći osigurati glatko podizanje i spuštanje kabine.Ako novi cilindar ima priključke drugih veličina, tada treba zamijeniti i vrhove cijevi.I neće biti moguće ugraditi cilindar drugih veličina bez izmjene pričvrsnih elemenata na kabini ili okviru, tako da nova jedinica mora imati istu duljinu kao i stara.
Zamjenu MOK cilindra treba izvršiti u skladu sa zahtjevima priručnika za popravak i održavanje ovog vozila.Bez obzira na redoslijed rada, prije svega je potrebno podići kabinu i osigurati njezinu fiksaciju, njegovu pouzdanu fiksaciju uz pomoć odgovarajućih uređaja, kao i ispuštanje radne tekućine iz sustava.Nakon ugradnje novog cilindra, potrebno je uliti ulje u spremnik i pumpati sustav (spustiti i podići kabinu nekoliko puta).Osim toga, možda će biti potrebno prilagoditi leptir za gas (ako je to predviđeno dizajnom hidrauličkog cilindra) - to također treba izvesti u skladu s uputama i uzimajući u obzir težinu i karakteristike kabine.
Kako bi se produžio radni vijek MOK hidrauličkog cilindra i cijelog mehanizma, potrebno je provoditi redovito održavanje.Povremeno je potrebno provjeriti stanje cilindra na curenje kroz uljne brtve, spojnice i druge dijelove, kao i na deformacije i oštećenja.Također morate pratiti razinu radne tekućine, ako je potrebno, nadopunite je.
S pravilnim odabirom i zamjenom cilindra, mehanizam za kipanje kabine će raditi brzo i pouzdano, osiguravajući jednostavnost rada i sigurnost.
Vrijeme objave: 26. srpnja 2023