U svakom automobilu možete pronaći sustav za uklanjanje prljavštine s vjetrobranskog (a ponekad i stražnjeg) stakla - uređaj za pranje vjetrobranskog stakla.Osnova ovog sustava je elektromotor spojen na pumpu.Saznajte više o motorima za pranje, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i njihovoj kupnji i zamjeni - saznajte iz članka.
Što je motor za pranje
Motor za pranje je kompaktni istosmjerni električni motor koji djeluje kao pogon za pumpu za pranje vjetrobranskog stakla automobila.
Svaki moderni automobil ima sustav za čišćenje vjetrobranskog stakla (a na mnogim automobilima - i stakla vrata prtljažnika) od prljavštine - perač vjetrobranskog stakla.Osnova ovog sustava je pumpa koju pokreće motor za pranje - uz pomoć ovih jedinica tekućina se dovodi u mlaznice (mlaznice) pod pritiskom dovoljnim za pouzdano čišćenje stakla od prljavštine.
Kvar motora za pranje vjetrobrana u mnogim situacijama može poremetiti normalan rad automobila, a ponekad i dovesti do nesreća.Stoga ovaj dio treba zamijeniti pri prvom znaku kvara, a kako biste napravili pravi izbor, trebali biste razmotriti značajke i karakteristike modernih motora za pranje vjetrobranskog stakla.
Vrste, dizajn i princip rada motora za pranje vjetrobranskog stakla
Moderni uređaji za pranje vjetrobranskog stakla opremljeni su električnim motorima od 12 i 24 V DC (ovisno o naponu mreže u vozilu), koji se razlikuju po dizajnu:
● Odvojeni elektromotor i pumpa;
● Motorne pumpe su motori koji su integrirani u kućište pumpe.
Prva skupina uključuje konvencionalne elektromotore male snage koji se koriste u kombinaciji s potopnim pumpama.Trenutno se takvo rješenje gotovo nikada ne nalazi na osobnim automobilima, ali se još uvijek široko koristi u automobilskoj opremi (osobito domaćoj).Elektromotor ove vrste nalazi se u zatvorenom plastičnom kućištu koje štiti od vode i prljavštine.Uz pomoć nosača ili rupa napravljenih u kućištu, montira se na spremnik s tekućinom za pranje, spajajući se s pumpom koja se nalazi unutar spremnika pomoću osovine.Na kućištu motora moraju biti predviđeni terminali za spajanje na električnu mrežu automobila.
Druga skupina uključuje jedinice koje kombiniraju centrifugalnu pumpu i elektromotor.Dizajn se temelji na plastičnom kućištu podijeljenom u dva odjeljka s mlaznicama i pomoćnim otvorima.U jednom odjeljku nalazi se pumpa: temelji se na plastičnom impeleru koji uzima tekućinu iz dovodne cijevi (nalazi se na kraju pumpe, na osi rotora) i izbacuje je na periferiju tijela (zbog na centrifugalne sile) - odavde tekućina pod pritiskom kroz odvodnu cijev odlazi u armature cjevovoda i do mlaznica.Za odvod tekućine, na bočnoj stijenci odjeljka pumpe nalazi se cijev - ima manji poprečni presjek od ulaznog i nalazi se tangencijalno na opseg kućišta pumpe.U drugom odjeljku jedinice nalazi se elektromotor, rotor pumpe je čvrsto pričvršćen na njegovu osovinu (prolazi kroz pregradu između odjeljaka).Kako bi se spriječilo ulazak tekućine u odjeljak s elektromotorom, predviđena je brtva osovine.Na vanjskoj stijenci jedinice nalazi se električni priključak.
Jedinica pumpe za pranje s daljinskim motorom i
potopna pumpa Motor-pumpa
s integriranim elektromotorom
Kao iu slučaju zasebnog motora, motorne pumpe montirane su izravno na spremnik za pranje vjetrobranskog stakla.Da biste to učinili, u spremniku se izrađuju posebne niše koje se nalaze na dnu - to osigurava najpotpuniju upotrebu tekućine za pranje.Instalacija se provodi bez upotrebe vijaka ili drugih pričvrsnih elemenata - u tu svrhu koriste se stezni nosači ili zasuni.Štoviše, ulazna cijev crpke odmah se ugrađuje u rupu u spremniku s gumenom brtvom, što čini korištenje dodatnih cjevovoda nepotrebnim.
Zauzvrat, motorne pumpe podijeljene su u tri vrste prema izvedbi i značajkama rada:
● Za opskrbu tekućinom samo jedne mlaznice za pranje;
● Za dovod tekućine u dva jednosmjerna mlaza;
● Za dovod tekućine u dva dvosmjerna mlaza.
Jedinice prvog tipa imaju pumpu malog kapaciteta, dovoljnu samo za napajanje jedne mlaznice za pranje.Dva ili tri (ako je dostupna funkcija čišćenja stražnjeg stakla) ugrađena su u spremnik za pranje vjetrobranskog stakla, a svaki je povezan na električni sustav pomoću vlastitog priključka.Ovakvo rješenje zahtijeva korištenje većeg broja dijelova, međutim, ako jedan motor zakaže, ostaje mogućnost djelomičnog pranja stakla u slučaju onečišćenja.
Jedinice drugog tipa po dizajnu su slične onima koje smo upravo opisali, ali imaju veće performanse zbog upotrebe elektromotora povećane snage i povećanja crpke.Motorna pumpa se može spojiti na ventil za pranje s dvije odvojene cijevi koje vode do svake mlaznice ili pomoću jedne cijevi s daljnjim grananjem cjevovoda u dva toka (pomoću T-račve u ventilima cjevovoda).
Jedinice treće vrste su složenije, imaju drugačiji algoritam rada.Osnova motorne pumpe također je tijelo podijeljeno u dva odjeljka, ali u odjeljku pumpe postoje dvije cijevi, između kojih se nalazi ventil - samo jedna od cijevi se uvijek može otvoriti u jednom trenutku.Motor ovog uređaja može se okretati u oba smjera - kada se mijenja smjer vrtnje pod pritiskom tekućine, ventil se aktivira, otvarajući jednu cijev, a zatim drugu.Obično se takve motorne pumpe koriste za pranje vjetrobranskog i stražnjeg stakla: u jednom smjeru vrtnje motora tekućina se dovodi u mlaznice vjetrobranskog stakla, u drugom smjeru vrtnje - u mlaznicu stražnjeg stakla.Radi praktičnosti, proizvođači motornih pumpi boje cijevi u dvije boje: crna - za dovod tekućine na vjetrobransko staklo, bijela - za dovod tekućine u stražnji prozor.Dvosmjerni uređaji smanjuju broj motornih pumpi na automobilu na jednu - to smanjuje troškove i pojednostavljuje dizajn.Međutim, u slučaju kvara, vozač je potpuno lišen mogućnosti čišćenja prozora automobila.
Za spajanje motora i motornih pumpi koriste se standardne muške stezaljke različitih tipova: odvojene razmaknute stezaljke (dvije stezaljke na koje su spojene dvije odvojene ženske stezaljke), s rasporedom u obliku slova T (za zaštitu od nepravilnog spajanja) i različite dvopolne stezaljke. konektori u kućištima sa zaštitnim plastičnim rubovima i tipkama za zaštitu od pogrešnog spajanja.
Kako pravilno odabrati i zamijeniti motor za pranje
Gore je već istaknuto da je uređaj za pranje vjetrobranskog stakla važan za normalan rad vozila, pa se njegov popravak, čak i s manjim kvarovima, ne može odgoditi.To se posebno odnosi na motor - ako je u kvaru treba ga pregledati i pokušati popraviti, a ako to nije moguće onda ga zamijeniti novim.Za zamjenu trebate koristiti motor ili motornu pumpu istog tipa i modela koji je ranije ugrađen - samo tako jamčite da će uređaj za pranje vjetrobranskog stakla raditi pouzdano i učinkovito.Ako automobil više nije pod jamstvom, tada možete pokušati odabrati drugu vrstu jedinice, glavna stvar je da ima potrebne dimenzije ugradnje i performanse.
Opća struktura motorne pumpe za pranje
Zamjenu dijelova treba izvršiti u skladu s uputama za popravak automobila.U pravilu je ovaj posao jednostavan, svodi se na nekoliko operacija:
1. Uklonite žicu s terminala baterije;
2. Uklonite konektor s motora perilice i spojeve cijevi s cijevi(a) pumpe;
3. Rastavite motor ili sklop motorne pumpe - za to ćete možda trebati ukloniti poklopac s potopnom pumpom (na starim domaćim automobilima), ili ukloniti nosač ili pažljivo ukloniti jedinicu iz svoje niše u spremniku;
4. Ako je potrebno, očistite sjedište motora ili motorne pumpe;
5. Instalirajte novi uređaj i sastavite obrnutim redoslijedom.
Ako se radovi izvode na automobilu s motornim pumpama, preporuča se staviti spremnik ispod spremnika, jer se tekućina može proliti iz spremnika prilikom demontaže motora.A ako se mijenja dvosmjerna motorna pumpa, potrebno je pratiti ispravan spoj cjevovoda na cijevi pumpe.Nakon ugradnje potrebno je provjeriti rad uređaja za pranje vjetrobranskog stakla i, ako se pogriješi, zamijeniti cjevovode.
Pravilnim odabirom i zamjenom motora perača, cijeli sustav počinje raditi bez dodatnih podešavanja, osiguravajući čistoću prozora u svim vremenskim uvjetima.
Vrijeme objave: 12. srpnja 2023