Hidraulički pogon kočnica i kvačila automobila sadrži jedinicu koja olakšava kontrolu ovih sustava - vakuumsko pojačalo.Pročitajte sve o vakuumskim pojačivačima kočnice i spojke, njihovim vrstama i dizajnu, kao i odabiru, popravku i zamjeni ovih jedinica u članku predstavljenom na web mjestu.
Što je vakuumsko pojačalo?
Vakuumski pojačivač (VU) - komponenta kočionog sustava i kvačila s hidrauličkim pogonom vozila na kotačima;Pneumomehanički uređaj koji osigurava povećanje sile na papučici kočnice ili spojke zbog razlike u tlaku zraka u izoliranim šupljinama.
Hidraulički upravljani kočioni sustav koji se koristi na većini automobila i mnogih kamiona ima ozbiljan nedostatak - vozač mora djelovati značajnom silom na papučicu da bi kočio.To dovodi do povećanog umora vozača i stvara opasne situacije tijekom vožnje.Isti problem je uočen u hidraulički upravljanoj spojki kojom su opremljeni mnogi kamioni.U oba slučaja problem je riješen korištenjem jedne pneumomehaničke jedinice - vakuumske kočnice i pojačivača spojke.
VU djeluje kao posredna veza između papučice kočnice / spojke i glavnog cilindra kočnice (GTZ) / glavnog cilindra spojke (GVC), osigurava povećanje sile s papučice nekoliko puta, što olakšava upravljanje vozilom .Ova jedinica je važna za siguran rad automobila, i iako njen kvar u cjelini ne ometa rad pogona kočnice / spojke, mora se popraviti i zamijeniti.Ali prije kupnje novog vakuumskog pojačala ili popravka starog, morate razumjeti postojeće vrste ovih mehanizama, njihov dizajn i princip rada.
Vrste, dizajn i princip rada vakuumskog pojačala
Prije svega, treba napomenuti da se vakuumska pojačala koriste u dva automobilska sustava:
● U kočionom sustavu s hidrauličkim pogonom - vakuumski pojačivač kočnice (VUT);
● U spojki s hidrauličkim pogonom - vakuumski pojačivač spojke (VUS).
CWF se koriste na osobnim automobilima, gospodarskim i srednje teretnim vozilima.VUS se ugrađuje na kamione, traktore i razna vozila na kotačima.Međutim, obje vrste pojačala imaju istu strukturu, a njihov rad se temelji na istom fizičkom principu.
VU se dijele u dvije velike skupine:
● Jednokomorni;
● Dvokomorni.
Razmotrite dizajn i princip rada VU koji se temelji na uređaju s jednom komorom.Općenito, VU se sastoji od nekoliko komponenti i dijelova:
● Komora (odnosno tijelo), podijeljena dijafragmom s oprugom u 2 šupljine;
● Servo ventil (kontrolni ventil) čiji je stub izravno spojen na papučicu spojke/kočnice.Izbočeni dio tijela ventila i dio vretena zatvoreni su zaštitnim valovitim poklopcem, u tijelo ventila može se ugraditi jednostavan filtar za zrak;
● Montaža sa ili bez nepovratnog ventila za spajanje komore na usisni razvodnik pogonske jedinice;
● Šipka spojena izravno na dijafragmu s jedne strane i na GTZ ili GCS s druge strane.
U dvokomornim VU postoje dvije kamere ugrađene u seriju s dijafragmama, koje rade na jednoj šipki pogona GTZ ili GCS.U bilo kojoj vrsti mehanizma koriste se cilindrične metalne komore, dijafragme su također metalne, imaju elastičnu suspenziju (izrađenu od gume), što omogućuje lako kretanje dijela duž svoje osi.
VU komora je podijeljena dijafragmom u dvije šupljine: na strani pedale je atmosferska šupljina, na strani cilindra je vakuumska šupljina.Vakumska šupljina je uvijek povezana s izvorom vakuuma - obično usisni razvodnik motora djeluje u njegovoj ulozi (pad tlaka u njemu nastaje kada se klipovi pomiču prema dolje), međutim, u vozilima s dizelskim motorima može se koristiti zasebna pumpa.Atmosferska šupljina ima vezu s atmosferom (preko regulacijskog ventila) i s vakuumskom šupljinom (preko istog regulacijskog ventila ili posebnog ventila).
Dijagram vakuumske kočnice
Pojačivač Dizajn jednokomornog vakuumskog pojačivača
Dizajn dvokomornog vakuumskog pojačivača
Vakuumsko pojačalo radi vrlo jednostavno.Kada je papučica pritisnuta, kontrolni ventil (servo ventil) je zatvoren, ali obje šupljine komuniciraju kroz rupe, kanal ili poseban ventil - održavaju smanjeni tlak, dijafragma je u ravnoteži i ne miče se ni u jednom smjeru.U trenutku pomicanja papučice prema naprijed, aktivira se ventil za praćenje, zatvara kanal između šupljina i istovremeno komunicira atmosfersku šupljinu s atmosferom, pa tlak u njoj naglo raste.Kao rezultat toga, na dijafragmi se javlja razlika u tlaku, kreće se prema šupljini s niskim tlakom pod utjecajem visokog atmosferskog tlaka, a kroz šipku djeluje na GTZ ili GCS.Zbog atmosferskog tlaka povećava se sila na papučici, što olakšava hod papučice pri kočenju ili otpuštanju spojke.
Ako se papučica zaustavi u bilo kojem međupoložaju, tada se ventil za praćenje zatvara (budući da je tlak s obje strane njegovog klipa ili posebnog mlaznog perača izjednačen, a ti dijelovi sjedaju na svoje sjedište djelovanjem opruge) i tlak u atmosferska komora se prestaje mijenjati.Kao rezultat toga, kretanje dijafragme i šipke se zaustavlja, pripadajući GTZ ili GCS ostaje u odabranom položaju.S daljnjom promjenom položaja papučice, kontrolni ventil se ponovno otvara, gore opisani procesi se nastavljaju.Dakle, kontrolni ventil osigurava radnju praćenja sustava, čime se postiže proporcionalnost između pritiska na pedalu i sile koju stvara cijeli mehanizam.
Kada se papučica otpusti, ventil za praćenje se zatvara, odvajajući atmosfersku šupljinu od atmosfere, dok otvara rupe između šupljina.Zbog toga dolazi do pada tlaka u obje šupljine, a dijafragma i pripadajući GTZ ili GCS se pod djelovanjem sile opruge vraćaju u prvobitni položaj.U ovom položaju VU je ponovno spreman za rad.
Kao što je gore spomenuto, najčešći izvor vakuuma za VU je usisni razvodnik jedinice za napajanje, iz ovoga je jasno da kada se motor zaustavi, ova jedinica neće raditi (iako vakuum koji ostaje u komori VU, čak i nakon što se motor zaustavi, moći će osigurati od jednog do tri kočenja).Također, VU neće raditi ako je tlak u komorama smanjen ili je crijevo za dovod vakuuma iz motora oštećeno.Ali kočioni sustav ili pogon spojke u ovom će slučaju ostati u funkciji, iako će to zahtijevati više napora.Činjenica je da je pedala izravno povezana s GTZ ili GCS kroz dvije šipke koje se protežu duž osi cijele VU.Dakle, u slučaju raznih kvarova, VU šipke će djelovati kao konvencionalne pogonske šipke.
Kako odabrati, popraviti i održavati vakuumsko pojačalo
Praksa pokazuje da CWT i VUS imaju značajan resurs i rijetko postaju izvor problema.Međutim, iz različitih razloga, u ovoj jedinici mogu se pojaviti različiti kvarovi, uglavnom gubitak nepropusnosti komore, oštećenje dijafragme, kvar ventila i mehanička oštećenja dijelova.Neispravnost pojačala pokazuje povećani otpor na pedali i smanjenje njezina hoda.Kada se pojave takvi znakovi, potrebno je dijagnosticirati jedinicu, u slučaju kvara popraviti ili zamijeniti sklop pojačala.
Na zamjenu se smiju nositi samo oni tipovi i modeli VUT i VUS koji su preporučeni za ugradnju od strane proizvođača vozila.U načelu je dopušteno koristiti i druge dijelove, ali oni moraju imati odgovarajuće karakteristike i ugradbene dimenzije.Neprihvatljivo je koristiti jedinicu koja stvara nedovoljnu silu - to će dovesti do pogoršanja upravljivosti vozila i povećanja umora vozača.Na primjer, ni u kojem slučaju ne biste trebali staviti jednokomorni VU umjesto dvokomornog.S druge strane, nema smisla instalirati snažnije pojačalo, jer se prilikom njegove upotrebe može izgubiti "osjećaj pedale", a ova zamjena zahtijeva neopravdane troškove.
Također, pri odabiru pojačala, potrebno je uzeti u obzir njegovu konfiguraciju - ovi dijelovi se mogu isporučiti sastavljeni s GTZ ili GCS, ili odvojeno od njih.Osim toga, možda ćete morati kupiti okove, šljake, stezaljke i pričvršćivače - o svemu tome treba se pobrinuti unaprijed.
Zamjena vakuumskog pojačala mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak vozila.Obično je dovoljno odvojiti stabljiku od pedale, ukloniti GTZ / GCS (ako su u dobrom stanju) i sva crijeva, zatim rastaviti pojačalo, instalacija nove jedinice izvodi se obrnutim redoslijedom.Ako se VU mijenja u sklopu s cilindrom, tada je prvo potrebno ispustiti tekućinu iz sustava i odvojiti cjevovode koji idu u krugove iz cilindra.Prilikom ugradnje novog pojačala potrebno je podesiti hod papučice, što može biti potrebno i tijekom daljnjeg rada vozila.
Ako je vakuumski pojačivač ispravno odabran i zamijenjen, kočioni sustav ili aktuator spojke će odmah početi raditi, osiguravajući učinkovitu kontrolu nad vozilom u svim uvjetima.
Vrijeme objave: 13. srpnja 2023