U modernim automobilima, traktorima i drugoj opremi naširoko se koriste različiti hidraulički sustavi.Važnu ulogu u radu ovih sustava imaju senzori-hidraulički alarmi - sve o ovim uređajima, njihovim postojećim tipovima, dizajnu i radu, kao i odabiru i zamjeni senzora, pročitajte u članku
Što je hidraulički alarmni senzor?
Senzorsko-hidrosignalni uređaj (senzor-relej, senzor-indikator razine tekućine) - element elektroničkog upravljanja, nadzora i indikacijskih sustava hidrauličkih sustava vozila;Senzor praga koji šalje signal indikatoru ili aktuatoru(ima) kada tekućina dosegne unaprijed određenu razinu praga.
U svakom vozilu postoji nekoliko hidrauličkih sustava i komponenti: pogonski hidraulički sustavi (u kamionima, traktorima i različitoj opremi), sustavi podmazivanja i hlađenja agregata, sustav napajanja, perači prozora, servo upravljač i drugi.Kod nekih sustava potrebno je stalno pratiti razinu tekućine (kao u spremniku goriva), dok je kod drugih potrebno samo dobiti informaciju o prisutnosti ili odsutnosti tekućine ili o tome da tekućina prelazi određenu razinu (prekoračuje ili pada) .Prvi zadatak rješavaju kontinuirani senzori razine, a za drugi se koriste senzori hidrauličkog alarma (DGS) ili senzori razine tekućine.
DGS se ugrađuju u ekspanzijske posude, kućište motora i druge elemente hidrauličkih sustava.Kada tekućina dosegne određenu razinu, aktivira se senzor, zatvara ili otvara strujni krug, dajući indikator za uključivanje/isključivanje na kontrolnoj ploči (na primjer, indikator pada ulja) ili za uključivanje/isključivanje pokretača - pumpi, pogona i drugi koji omogućuju promjenu razine tekućine ili promjenu načina rada cijelog hidrauličkog sustava.Zbog toga se DGS često naziva senzori-signalni uređaji i senzori-releji.
Na modernoj automobilskoj opremi koristi se širok izbor senzora-hidrauličkih alarma - trebalo bi ih detaljnije opisati.
Vrste i karakteristike hidrauličkih alarmnih senzora
Današnji se senzori dijele u nekoliko tipova prema fizičkom principu rada, radnom okruženju (vrsti tekućine) i njegovim karakteristikama, normalnom položaju kontakata, načinu spajanja i električnim karakteristikama.
Prema fizičkom principu rada, automobilski DGS se dijele u dvije skupine:
● konduktometrijski;
● Plutanje.
Konduktometrijski senzori dizajnirani su za rad s električno vodljivim tekućinama (uglavnom vodom i rashladnim tekućinama).Ovi DGS mjere električni otpor između signalne i zajedničke (uzemljene) elektrode, a kada otpor naglo padne, šalje signal indikatoru ili aktuatoru.Senzor vodljivosti sastoji se od metalne sonde (obično izrađene od nehrđajućeg čelika) i elektroničkog sklopa (sadrži generator impulsa i pojačalo signala).Sonda obavlja funkcije prve elektrode, funkcije druge elektrode dodijeljene su samoj posudi s tekućinom (ako je metalna) ili metalnoj traci položenoj duž dna ili stijenki posude.Konduktometrijski senzor radi jednostavno: kada je razina tekućine ispod sonde, električni otpor teži beskonačnosti - na izlazu senzora nema signala ili postoji signal o niskoj razini tekućine;Kada tekućina dođe do sonde senzora, otpor naglo pada (tekućina provodi struju) - na izlazu senzora signal se mijenja u suprotno.
Senzori plovka mogu raditi s bilo kojom vrstom tekućine, i vodljivom i nevodljivom.Osnova takvog senzora je plovak određenog dizajna povezan s kontaktnom skupinom.Senzor se nalazi na graničnoj razini koju tekućina može doseći tijekom normalnog rada sustava, a kada tekućina dosegne tu razinu, šalje signal indikatoru ili aktuatoru.
Postoje dvije glavne vrste senzora plovka:
● S plovkom spojenim na pomični kontakt grupe kontakata;
● S magnetskim plovkom i reed prekidačem.
DGS prvog tipa su najjednostavniji u dizajnu: temelje se na plovku u obliku plastične sonde ili šupljeg mjedenog cilindra spojenog na pomični kontakt kontaktne skupine.Kada se razina tekućine podigne, plovak se podiže i na određenom mjestu dolazi do kratkog spoja ili, obrnuto, otvaranja kontakata.
Senzori drugog tipa imaju nešto složeniji dizajn: temelje se na šupljoj šipki s reed prekidačem (magnetskim prekidačem) koji se nalazi unutar, duž čije se osi može pomicati prstenasti plovak s trajnim magnetom.Promjena razine tekućine uzrokuje pomicanje plovka duž osi, a kada magnet prolazi pored reed prekidača, njegovi se kontakti zatvaraju ili otvaraju.
Prema vrsti radnog okruženja, automobilski senzori-hidraulički alarmi podijeljeni su u četiri glavne vrste:
● Za rad u vodi;
● Za rad u antifrizu;
● Za rad u ulju;
● Za rad u gorivu (benzin ili dizel).
Senzor-hidraulički detektor s metalnom sondom
Dijagram senzora plovka s pomičnim kontaktom
Dijagram reed senzora s magnetskim plovkom
DGS za različite medije razlikuju se u korištenim materijalima, a senzori plovaka također se razlikuju u veličini plovaka kako bi osigurali dovoljno podizanja u okruženjima različitih gustoća.
Prema normalnom položaju kontakata, senzori se dijele u dvije skupine:
● S normalno otvorenim kontaktima;
● S normalno zatvorenim kontaktima.
Senzori mogu imati različite načine spajanja na električni sustav: udaljene konektore s nožastim kontaktima, integrirane konektore s nožastim kontaktima i integrirane bajunetne konektore.Tipično, automobilski DGS imaju četiri pina: dva za napajanje ("plus" i "minus"), jedan signal i jedan za kalibraciju.
Od glavnih karakteristika senzora potrebno je istaknuti napon napajanja (12 ili 24 V), vrijeme kašnjenja odziva (od trenutnog rada do kašnjenja od nekoliko sekundi), raspon radne temperature, potrošnju struje, montažni navoj i veličina šesterokuta ključ u ruke.
Dizajn i značajke automobilskih senzora-hidrauličkih signalnih uređaja
Svi moderni automobilski DGS imaju u biti isti dizajn.Temelje se na mjedenom kućištu, na čijoj se vanjskoj strani nalazi navoj i šesterokut ključ u ruke.Unutar kućišta nalazi se senzorni element (sonda s plovkom ili čelična sonda), kontaktna skupina i ploča s krugom pojačala / generatora.Na vrhu senzora nalazi se električni konektor ili kabelski svežanj s konektorom na kraju.
Senzor je montiran u spremnik ili drugi element hidrauličkog sustava pomoću navoja kroz O-prsten (brtvilo).Senzor se pomoću konektora povezuje s električnim sustavom vozila.
Vozilo može imati do pet ili više senzora-hidrauličkih alarma koji obavljaju funkcije nadzora razine goriva, rashladne tekućine, ulja u motoru, tekućine u hidrauličnom sustavu, tekućine u servo upravljaču itd.
Kako odabrati i zamijeniti senzor-hidraulički alarm
Senzori razine tekućinevažni su za normalno funkcioniranje pojedinih sustava i vozila u cjelini.Različiti znakovi ukazuju na kvar DGS-a - lažni alarmi indikatora ili aktuatora (uključivanje ili isključivanje crpki, itd.), Ili, obrnuto, odsutnost signala na indikatoru ili aktuatorima.Da biste izbjegli ozbiljne kvarove, senzor treba zamijeniti što je prije moguće.
Za zamjenu je potrebno uzeti senzore samo onih tipova i modela koje preporučuje proizvođač automobila.DGS mora imati određene dimenzije i električne karakteristike, pri ugradnji senzora drugog tipa, sustav može pokvariti.Senzor se mijenja prema uputama za popravak vozila.Obično se ovaj posao svodi na onesposobljavanje senzora, isključivanje ključem i ugradnju novog senzora.Obavezno očistite mjesto ugradnje senzora od prljavštine i koristite O-prsten (obično uključen) tijekom ugradnje.U nekim slučajevima može biti potrebno ispustiti tekućinu iz uređaja.
Senzori-hidraulički alarmi
Nakon instalacije, neki senzori zahtijevaju kalibraciju, čiji je postupak opisan u odgovarajućim uputama.
S pravilnim odabirom i zamjenom senzorsko-hidrauličkog alarma, svaki sustav povezan s njim funkcionirat će normalno, osiguravajući pouzdan i siguran rad vozila.
Vrijeme objave: 12. srpnja 2023