Pneumatski sustav automobila i traktora radi normalno u određenom rasponu tlaka, pri promjeni tlaka mogući su njegovi kvarovi i kvarovi.Konstantnost tlaka u sustavu osigurava regulator - pročitajte o ovoj jedinici, njenim vrstama, strukturi, radu, kao i popravcima i podešavanjima u članku.
Što je regulator tlaka?
Regulator tlaka sastavni je dio pneumatskog sustava vozila i razne opreme;Uređaj koji osigurava konstantnost tlaka zraka u sustavu, te obavlja nekoliko zaštitnih i preventivnih funkcija.
Ova jedinica rješava sljedeće zadatke:
• Održavanje tlaka zraka u sustavu u unaprijed određenom rasponu (650-800 kPa, ovisno o vrsti opreme);
• Zaštita pneumatskog sustava od povećanja tlaka iznad utvrđene granice (iznad 1000-1350 kPa, ovisno o vrsti opreme);
• Prevencija i zaštita sustava od kontaminacije i korozije zbog povremenog ispuštanja kondenzata u atmosferu.
Glavna funkcija regulatora je održavanje tlaka zraka u sustavu u utvrđenom radnom području, bez obzira na trenutna opterećenja, broj priključenih potrošača, klimatske uvjete itd. Na kraju, tijekom normalnog rasterećenja tlaka preko regulatora, kondenzat nakupljen u komponentama sustava (uglavnom u posebnom kondenzacijskom spremniku) uklanja se u atmosferu, što ih štiti od korozije, smrzavanja i onečišćenja.
Uređaj i princip rada regulatora tlaka
Na današnjem tržištu postoje mnoge vrste i modeli regulatora tlaka, ali svi se mogu podijeliti u dvije velike skupine:
• Standardni regulatori;
• Regulatori u kombinaciji s adsorberom.
Uređaji prvog tipa reguliraju tlak u sustavu i obavljaju zaštitne funkcije, dok se odvlaživanje zraka provodi zasebnom komponentom - separatorom vlage i ulja (ili zasebnim separatorom ulja i sušačem zraka).Uređaji drugog tipa opremljeni su adsorberskim uloškom koji osigurava dodatno odvlaživanje zraka, pružajući bolju zaštitu pneumatskom sustavu.
Svi regulatori imaju u osnovi identičan uređaj, svaki od njih ima nekoliko osnovnih elemenata:
Dizajn regulatora tlaka
• Usisni i ispušni ventili na istom vretenu;
• Nepovratni ventil (smješten sa strane odvodne cijevi, sprječava pad tlaka u sustavu kada je kompresor isključen);
• Ispusni ventil (smješten sa strane donjeg atmosferskog izlaza, omogućuje ispuštanje zraka u atmosferu);
• Balansni klip spojen na usisne i ispušne ventile (omogućuje otvaranje/zatvaranje usisnih i ispušnih ventila, preusmjerava strujanje zraka unutar regulatora).
Svi dijelovi i komponente jedinice nalaze se u metalnom kućištu sa sustavom kanala i šupljina.Regulator ima četiri izlaza (cijevi) za spajanje na pneumatski sustav automobila: ulaz - u njega ulazi komprimirani zrak iz kompresora, izlaz - kroz njega zrak iz regulatora ulazi u sustav, atmosferski - komprimirani zrak i kondenzat se ispuštaju u atmosferu kroz njega, a posebno za napumpavanje guma.Atmosferski izlaz može biti opremljen prigušivačem - uređajem za smanjenje intenziteta buke koja proizlazi iz rasterećenja tlaka.Izlaz za napuhavanje gume izrađen je u obliku crijevnog priključka, zatvoren je zaštitnim čepom.Također, regulator osigurava još jedan atmosferski izlaz malog presjeka, neophodan je za normalan rad ispusnog klipa, cjevovodi nisu spojeni na ovaj terminal.
U regulatorima s adsorberom, na kućište je pričvršćen spremnik ispunjen higroskopnim materijalom koji upija vlagu iz zraka koji dolazi iz kompresora.Obično se adsorber izrađuje u obliku standardnog uloška s navojnim nosačem, koji se po potrebi može zamijeniti.
Rad regulatora tlaka nije previše kompliciran.Kada se motor pokrene, komprimirani zrak iz kompresora ulazi u odgovarajući priključak regulatora.Sve dok je tlak u radnom području ili manje, ventili su u položaju u kojem zrak slobodno struji kroz regulator u sustav, puni prijemnike i osigurava rad potrošača (ispušni i nepovratni ventili su otvoreni, usisni i ispusni ventili su zatvoreni).Kada se tlak približi gornjoj granici radnog raspona (750-800 kPa), istovarni i ulazni ventili se otvaraju, a povratni i ispušni ventili se zatvaraju, kao rezultat toga, mijenja se put zraka - ulazi u atmosferski izlaz i ispušta se .Dakle, kompresor počinje raditi u praznom hodu, povećanje tlaka u sustavu prestaje.Ali čim tlak u sustavu padne na donju granicu radnog područja (620-650 kPa), ventili se pomiču u položaj u kojem zrak iz kompresora počinje strujati natrag u sustav.
U slučaju da regulator isključi kompresor kada tlak dosegne 750-800 kPa, tada će u budućnosti raditi sigurnosni mehanizam, čiju ulogu igra isti ispusni ventil.A ako tlak dosegne 1000-1350 kPa, tada se otvara ventil za istovar, ali preostale komponente jedinice ne mijenjaju svoj položaj - kao rezultat toga, sustav je povezan s atmosferom, dolazi do hitnog otpuštanja tlaka.Kada tlak padne, ispusni ventil se zatvara i sustav nastavlja normalno raditi.
Tlak pri kojem je kompresor odvojen od pneumatskog sustava postavlja se silom opruge klipa za uravnoteženje.Može se mijenjati pomoću vijka za podešavanje koji leži na opružnoj ploči.Vijak je fiksiran protumaticom, koja sprječava da se mehanizam potpuno namjesti uslijed vibracija, udaraca, trzaja itd.
Regulatori s adsorberom rade slično, ali imaju dvije dodatne funkcije.Prvo, kada se pritisak oslobodi, zrak se ne ispušta samo u atmosferu - on prolazi kroz adsorber u suprotnom smjeru, uklanjajući iz njega nakupljenu vlagu.I, drugo, kada je adsorber začepljen (zrak iz kompresora se filtrira, ali u njemu uvijek postoji određena količina kontaminanata, koji se talože na česticama adsorbensa), aktivira se premosni ventil, a zrak iz ispusni vod ulazi izravno u sustav.U tom slučaju zrak nije odvlažen, a adsorber se mora zamijeniti.
Regulator tlaka bilo koje vrste ugrađuje se u ispusni vod pneumatskog sustava odmah iza kompresora i separatora ulja i vlage (ako je predviđen u sustavu).Zrak iz regulatora, ovisno o krugu pneumatskog sustava, može se dovoditi do osigurača za smrzavanje, a zatim do sigurnosnog ventila ili prvo do kondenzacijskog prijemnika, a zatim do sigurnosnog ventila.Na taj način regulator prati tlak u cijelom sustavu i štiti ga od preopterećenja.
Dijagram regulatora tlaka s adsorberom
Pitanja izbora i popravka regulatora tlaka
Tijekom rada, regulator tlaka je izložen kontaminaciji i ozbiljnim opterećenjima, što postupno dovodi do pogoršanja njegove učinkovitosti i kvarova.Produljenje vijeka trajanja regulatora postiže se njegovim pregledom i čišćenjem tijekom sezonskog održavanja vozila.Posebno je potrebno očistiti cjedila ugrađena u regulatore i provjeriti nepropusnost cijele jedinice.U regulatorima s adsorberom također je potrebno zamijeniti uložak s adsorbentom.
U slučaju neispravnosti regulatora - curenja, neispravnog rada (neisključivanje kompresora, kašnjenje u ispuštanju zraka itd.) - jedinicu je potrebno popraviti ili zamijeniti u sklopu.U slučaju zamjene, trebali biste odabrati regulator istog tipa i modela koji je instaliran na automobilu (ili njegov analog koji odgovara karakteristikama pneumatskog sustava).Nakon ugradnje novi uređaj potrebno je prilagoditi u skladu s preporukama proizvođača vozila.Pravilnim izborom i zamjenom regulatora, pneumatski sustav će raditi pouzdano u najrazličitijim uvjetima.
Vrijeme objave: 5. kolovoza 2023