Osnova za upravljanje motorom s ubrizgavanjem je sklop leptira za gas, koji regulira protok zraka u cilindre.U praznom hodu, funkcija dovoda zraka ide na drugu jedinicu - regulator brzine u praznom hodu.Pročitajte o regulatorima, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i njihovom izboru i zamjeni u članku.
Što je regulator brzine u praznom hodu?
Regulator praznog hoda (XXX, regulator dodatnog zraka, senzor praznog hoda, DXH) je regulacijski mehanizam sustava napajanja za motore s ubrizgavanjem;Elektromehanički uređaj koji se temelji na koračnom motoru koji osigurava odmjereni dovod zraka u prijemnik motora zaobilazeći zatvoreni prigušni ventil.
U motoru s unutarnjim izgaranjem sa sustavom ubrizgavanja goriva (injektorima), kontrola brzine se provodi dovodom potrebne količine zraka u komore za izgaranje (ili bolje rečeno u prijemnik) kroz sklop leptira za gas, u kojem ventil za gas upravlja nalazi se papučica gasa.Međutim, u ovoj izvedbi postoji problem praznog hoda - kada se papučica ne pritisne, ventil za gas je potpuno zatvoren i zrak ne struji u komore za izgaranje.Da bi se riješio ovaj problem, u sklop leptira za gas uvodi se poseban mehanizam koji osigurava dovod zraka kada je zaklopka zatvorena - regulator brzine u praznom hodu.
XXX obavlja nekoliko funkcija:
● Dovod zraka potrebnog za pokretanje i zagrijavanje agregata;
● Podešavanje i stabilizacija minimalne brzine motora (praznog hoda);
● Prigušivanje protoka zraka u prijelaznim režimima - s oštrim otvaranjem i zatvaranjem ventila za gas;
● Podešavanje rada motora u različitim modovima.
Regulator brzine u praznom hodu postavljen na kućište sklopa leptira za gas osigurava normalan rad motora u praznom hodu i pri djelomičnom opterećenju.Kvar ovog dijela remeti rad motora ili ga potpuno onesposobljava.Ako se otkrije kvar, RHX treba zamijeniti što je prije moguće, ali prije kupnje novog dijela potrebno je razumjeti dizajn i rad ove jedinice.
Sklop leptira za gas i mjesto RHX-a u njemu
Vrste, dizajn i princip rada PHX
Svi regulatori praznog hoda sastoje se od tri glavne komponente: koračnog motora, sklopa ventila i pokretača ventila.PX je montiran u posebnom kanalu (bypass, bypass), koji se nalazi zaobilazeći prigušni ventil, a njegov sklop ventila kontrolira prolaz ovog kanala (podešava njegov promjer od potpunog zatvaranja do potpunog otvaranja) - tako se dovod zraka u prijemnik i dalje na cilindre se podešava.
Strukturno, PXX se može značajno razlikovati, danas se koriste tri vrste ovih uređaja:
● Aksijalni (aksijalni) s konusnim ventilom i s izravnim pogonom;
● Radijalni (u obliku slova L) s konusnim ili T-oblikovani ventilom s pogonom kroz pužni zupčanik;
● Sa sektorskim ventilom (leptir ventil) s direktnim pogonom.
Aksijalni PXX s konusnim ventilom najviše se koriste u osobnim vozilima s malim motorima (do 2 litre).Osnova dizajna je koračni motor, duž osi rotora na kojem je izrezan navoj - u ovaj navoj je uvrnut vodeći vijak koji djeluje kao šipka i nosi konusni ventil.Vodeći vijak s rotorom čini pokretač ventila - kada se rotor okreće, vreteno se izvlači ili uvlači zajedno s ventilom.Cijela ova konstrukcija je zatvorena u plastičnom ili metalnom kućištu s prirubnicom za montažu na sklop leptira za gas (ugradnja se može izvesti vijcima ili vijcima, ali se često koristi montaža s lakom - regulator se jednostavno zalijepi na tijelo sklopa leptira za gas posebnim lak).Na stražnjoj strani kućišta nalazi se standardni električni konektor za spajanje na elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU) i napajanje.
Regulator praznog hoda s izravnim pogonom vretena ventila
Treba napomenuti da se u upravljačkim trapezima za osovinu s neovisnim ovjesom zapravo koristi jedna spona, podijeljena na tri dijela - naziva se raskomadana šipka.Upotrebom raskomadane spone sprječava se spontano otklon upravljanih kotača pri vožnji po neravninama na cesti zbog različite amplitude osciliranja desnog i lijevog kotača.Sam trapez se može nalaziti ispred i iza osovine kotača, u prvom slučaju naziva se prednji, u drugom - stražnji (tako da nemojte misliti da je "stražnji upravljački trapez" upravljački mehanizam koji se nalazi na stražnja osovina automobila).
U sustavima upravljanja koji se temelje na letvi upravljača koriste se samo dvije šipke - desna i lijeva poprečna za pogon desnih, odnosno lijevih kotača.Zapravo, ovo je upravljački trapezoid s raščlanjenom uzdužnom šipkom sa šarkom u središnjoj točki - ovo rješenje uvelike pojednostavljuje dizajn upravljanja, povećavajući njegovu pouzdanost.Šipke ovog mehanizma uvijek imaju kompozitni dizajn, njihovi vanjski dijelovi obično se nazivaju vrhovi upravljača.
Spojne šipke možemo podijeliti u dvije skupine prema mogućnosti promjene duljine:
● Neregulirane - jednodijelne šipke zadane duljine, koriste se u pogonima s drugim podesivim šipkama ili drugim dijelovima;
● Podesive - kompozitne šipke, koje zbog određenih dijelova mogu mijenjati svoju duljinu u određenim granicama za podešavanje kormilarskog mehanizma.
Konačno, šipke se mogu podijeliti u više skupina prema njihovoj primjenjivosti - za automobile i kamione, za vozila sa i bez servo upravljača itd.
Radijalni (u obliku slova L) PXX imaju približno istu primjenu, ali mogu raditi s jačim motorima.Oni se također temelje na koračnom motoru, ali se na osi njegovog rotora (armature) nalazi puž, koji zajedno s protuzupčanikom zakreće tok momenta za 90 stupnjeva.Na zupčanik je spojen pogon vretena koji osigurava izvlačenje ili uvlačenje ventila.Cijela ova struktura nalazi se u kućištu u obliku slova L s elementima za montažu i standardnim električnim konektorom za spajanje na ECU.
PXX sa sektorskim ventilom (prigušivačem) koristi se na motorima relativno velikog volumena automobila, SUV vozila i komercijalnih kamiona.Osnova uređaja je koračni motor s fiksnom armaturom, oko koje se može okretati stator s permanentnim magnetima.Stator je izrađen u obliku stakla, ugrađen je u ležaj i izravno je povezan sa sektorskim poklopcem - pločom koja zatvara prozor između ulazne i izlazne cijevi.RHX ovog dizajna izrađen je u istom kućištu s cijevima, koje su spojene na sklop leptira za gas i prijemnik pomoću crijeva.Na kućištu je i standardni električni konektor.
Unatoč razlikama u dizajnu, svi PHX imaju u osnovi sličan princip rada.U trenutku uključivanja paljenja (neposredno prije pokretanja motora) od ECU-a do RX-a dolazi signal za potpuno zatvaranje ventila - tako se postavlja nulta točka regulatora od koje se kreće vrijednost tada se mjeri otvaranje obilaznog kanala.Nulta točka je postavljena kako bi se korigirala moguća istrošenost ventila i njegovog sjedišta, nadzor potpunog zatvaranja ventila provodi se strujom u krugu PXX (kada je ventil postavljen u sjedište, struja povećava) ili drugim senzorima.ECU zatim šalje impulsne signale PX koračnom motoru, koji se okreće pod jednim ili drugim kutom kako bi otvorio ventil.Stupanj otvaranja ventila izračunava se u koracima elektromotora, njihov broj ovisi o dizajnu XXX i algoritmima ugrađenim u ECU.Obično, pri pokretanju motora i na nezagrijanom motoru, ventil je otvoren na 240-250 koraka, a na toplom motoru ventili raznih modela otvaraju se na 50-120 koraka (odnosno do 45-50% presjek kanala).U različitim prijelaznim režimima i pri djelomičnim opterećenjima motora, ventil se može otvoriti u cijelom rasponu od 0 do 240-250 koraka.
To jest, u trenutku pokretanja motora, RHX osigurava potrebnu količinu zraka u prijemnik za normalan rad motora u praznom hodu (pri brzinama manjim od 1000 o/min) kako bi se zagrijao i ušao u normalni način rada.Zatim, kada vozač upravlja motorom pomoću gasa (papučice gasa), PHX smanjuje količinu zraka koja ulazi u obilazni kanal dok se potpuno ne zatvori.ECU motora konstantno prati položaj prigušnog ventila, količinu ulaznog zraka, koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, broj okretaja koljenastog vratila i druge karakteristike, te na temelju tih podataka upravlja regulatorom praznog hoda, u svim motorima. načini rada koji osiguravaju optimalan sastav zapaljive smjese.
Krug podešavanja dovoda zraka regulatorom brzine u praznom hodu
Pitanja izbora i zamjene regulatora brzine u praznom hodu
Problemi s XXX očituju se karakterističnim radom agregata - nestabilnim brojem okretaja u praznom hodu ili spontanim zaustavljanjem pri malim brzinama, mogućnošću pokretanja motora samo čestim pritiskom na papučicu gasa, kao i povećanim brojem okretaja u praznom hodu na toplom motoru. .Ako se pojave takvi znakovi, potrebno je dijagnosticirati regulator u skladu s uputama za popravak vozila.
Na automobilima bez XXX sustava samodijagnostike, trebali biste izvršiti ručnu provjeru regulatora i njegovih strujnih krugova - to se radi pomoću konvencionalnog ispitivača.Da biste provjerili strujni krug, potrebno je izmjeriti napon na senzoru kada je paljenje uključeno, a da biste provjerili sam senzor, morate birati namote njegovog elektromotora.Na vozilima s XXX dijagnostičkim sustavom potrebno je očitati kodove grešaka pomoću skenera ili računala.U svakom slučaju, ako se otkrije neispravnost RHX-a, mora se zamijeniti.
Za zamjenu treba odabrati samo one regulatore koji mogu raditi s ovim specifičnim sklopom leptira za gas i ECU.Potreban PHX bira se prema kataloškom broju.U nekim slučajevima sasvim je moguće koristiti analoge, ali bolje je ne provoditi takve eksperimente s automobilima pod jamstvom.
Zamjena PXX-a provodi se u skladu s uputama za popravak automobila.Obično se ova operacija svodi na nekoliko koraka:
1. Isključite električni sustav automobila;
2. Uklonite električni konektor s regulatora;
3.Rastavite RHX tako da odvrnete dva ili više vijaka;
4. Očistite mjesto ugradnje regulatora;
5. Instalirajte i spojite novi PXX, pri čemu morate koristiti priložene elemente za brtvljenje (gumene prstenove ili brtve).
U nekim automobilima može biti potrebno dodatno rastaviti druge elemente - cijevi, kućište zračnog filtra itd.
Ako je RHX instaliran na automobil s lakom, tada ćete morati ukloniti cijeli sklop leptira za gas i staviti novi regulator na poseban lak koji se kupuje zasebno.Za ugradnju uređaja sa sektorskom zaklopkom preporuča se korištenje novih stezaljki za pričvršćivanje crijeva na cijevi.
Pravilnim odabirom i ugradnjom, RHX će odmah početi raditi, osiguravajući normalan rad motora u svim režimima.
Vrijeme objave: 26. srpnja 2023