Prijenos i promjena momenta u mjenjaču vrši se zupčanicima različitih promjera.Zupčanici mjenjača sastavljeni su u takozvane blokove - o blokovima zupčanika kutija, njihovoj strukturi i funkcioniranju, kao i njihovom održavanju i popravku, pročitajte u članku.
Namjena blokova zupčanika i njihovo mjesto u mjenjaču
Unatoč sve većoj prevalenciji automatskih mjenjača, ručni (ili ručni) mjenjači ne gube svoju popularnost i važnost.Razlog za to je jednostavan - ručni mjenjači su jednostavnog dizajna, pouzdani i pružaju široke mogućnosti za vožnju.Osim toga, mehaničke kutije lakše je popraviti i održavati.
Kao što znate, u ručnim mjenjačima za promjenu okretnog momenta koriste se osovine s zupčanicima različitih promjera, koji se mogu međusobno uključiti.Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa uključuje se jedan ili drugi par zupčanika, a ovisno o omjeru njihovih promjera (i broja zuba), mijenja se okretni moment koji dolazi na pogonske osovine automobila.Broj pari zupčanika u ručnom mjenjaču automobila i kamiona može se kretati od četiri (u starim 3-brzinskim mjenjačima) do sedam (u modernim masovnim 6-brzinskim mjenjačima), pri čemu se jedan od parova koristi za uključivanje brzine za vožnju unatrag.U kutijama traktora i raznih strojeva specijalnih strojeva, broj pari zupčanika može doseći desetak ili više.
Zupčanici u kutiji nalaze se na osovinama (slobodno ili kruto, to je opisano u nastavku), a kako bi se povećala pouzdanost i pojednostavio dizajn, neki zupčanici su sastavljeni u jednu strukturu - blok zupčanika.
Blok zupčanika mjenjača jednodijelna je struktura od 2 ili više zupčanika koji se okreću istom kutnom brzinom tijekom rada kutije.Kombiniranje zupčanika u blokove vrši se iz nekoliko razloga:
- Pojednostavljenje dizajna kutije uz smanjenje broja korištenih komponenti.Budući da jedan zupčanik treba osigurati vlastite pričvršćivače i pogon, spajanje u blok čini zasebne dijelove za svaki zupčanik nepotrebnim;
- Poboljšanje obradivosti proizvodnje dijelova mjenjača;
- Poboljšanje pouzdanosti prijenosa (opet smanjenjem komponenti i pojednostavljenjem dizajna).
Međutim, blokovi zupčanika imaju jedan nedostatak: ako se jedan od zupčanika pokvari, morate promijeniti cijeli blok.Naravno, to poskupljuje popravke, ali se takvo rješenje višestruko isplati iz gore opisanih razloga.
Razmotrimo detaljnije postojeće vrste i značajke dizajna blokova zupčanika ručnog mjenjača.
Vrste i značajke dizajna blokova zupčanika
Blokovi zupčanika mogu se podijeliti u skupine prema primjenjivosti i namjeni:
- Blokovi zupčanika srednjeg vratila;
- Blokovi zupčanika gonjene (sekundarne) osovine;
- Blokovi mjenjača za vožnju unazad.
U ovom slučaju, pogonska (primarna) osovina obično se izrađuje istovremeno s zupčanikom, tako da se u njemu ne ističe poseban blok zupčanika.
Međuvratila KP mogu se podijeliti u dvije vrste prema dizajnu blokova zupčanika:
- Čvrsto - zupčanici i vratilo čine jedinstvenu cjelinu;
- Slaganje - blokovi zupčanika i osovina su neovisni dijelovi, sastavljeni u jednu strukturu.
U prvom slučaju vratilo i zupčanici izrađeni su od istog izratka, pa su jedan neodvojivi dio.Takve osovine su najčešće, jer imaju najjednostavniji dizajn i nisku cijenu.U drugom slučaju, konstrukcija je sastavljena od osovine i dva ili tri ili više blokova zupčanika pričvršćenih na njoj.Ali u svakom slučaju, blokovi zupčanika na međuosovini se okreću kao cjelina.
Pogonske (sekundarne) osovine su samo tipske, a blokovi zupčanika mogu se slobodno okretati na osovini - fiksirani su uz pomoć spojnica samo u trenutku uključivanja određenog zupčanika.Zbog značajki dizajna ručnog mjenjača, pogonski blokovi vratila ne sadrže više od 2 zupčanika, a obično su to zupčanici bliskih zupčanika.Na primjer, zupčanici 1. i 2., 3. i 4. stupnja prijenosa, kao i 2. i 3. stupnja prijenosa (ako se zupčanik 1. stupnja prijenosa nalazi zasebno), itd., Mogu se kombinirati u blokove.Istovremeno, u automobilskim 5-stupanjskim ručnim mjenjačima, brzina 5. stupnja se izvodi odvojeno, budući da je 4. brzina obično ravna i kada je uključena, međuvratilo se "isključuje" iz mjenjača (u u ovom slučaju tok zakretnog momenta dolazi izravno s pogonske osovine na podređeni).
Mjenjači za vožnju unatrag uvijek sadrže samo dva zupčanika, od kojih je jedan povezan s određenim zupčanikom međuosovine, a drugi sa sekundarnim zupčanikom.Kao rezultat ove veze, tok zakretnog momenta je obrnut i vozilo se može vratiti unatrag.
Svi blokovi zupčanika mjenjača imaju u osnovi identičan dizajn - izrađeni su od jedne čelične gredice, a samo u nekim slučajevima imaju dodatne elemente za pričvršćivanje na osovinu ili spajanje sa spojnicama, kao i za ugradnju ležajeva.Mjenjač koristi i spiralne zupčanike i konvencionalne cilindrične zupčanike.U modernim kutijama češće se koriste spiralni zupčanici koji stvaraju nižu razinu buke tijekom rada.Međutim, zupčanici za vožnju unatrag najčešće se izvode s čeonim zupčanicima, jer rade pri malim brzinama i razina buke za njih nije kritična.U starom stilu ručnog mjenjača, svi ili gotovo svi zupčanici su cilindrični.
Blokovi zupčanika izrađeni su od određenih vrsta čelika, jer tijekom rada doživljavaju ogromna opterećenja.Također, konstruktivno, zupčanici su veliki i masivni dijelovi koji uspješno podnose udarna i druga mehanička, ali i toplinska opterećenja.Ali unatoč tome, blokovi zupčanika zahtijevaju periodični popravak ili zamjenu.
Pitanja popravka i zamjene blokova zupčanika
Blokovi zupčanika rade u teškim uvjetima, pa se u njima s vremenom mogu pojaviti različiti kvarovi.Prije svega, zupčanike karakterizira trošenje zuba koje se u načelu ne može spriječiti.Uz blag rad vozila, trošenje blokova zupčanika nije previše intenzivno, tako da oni mogu raditi desetljećima, a zamjena ovih dijelova zbog istrošenosti rijetko je potrebna.
Češće je razlog zamjene zupčanika njihova deformacija, pucanje, lomljenje i lomljenje zuba ili potpuno uništenje (što se obično događa pri radu mjenjača s mrvljenim zubima).Sve te neispravnosti očituju se pojačanom bukom mjenjača, pojavom stranih zvukova, škripanjem ili škripanjem tijekom rada i prijenosa, kao i lošim radom mjenjača u jednom ili više stupnjeva prijenosa.U svim tim slučajevima treba popraviti mjenjač i zamijeniti blok zupčanika.Ovdje nećemo razmatrati postupak izvođenja popravaka, jer ovisi o vrsti i modelu kutije, potpuni opis možete pronaći u uputama za održavanje i popravak vozila.
Da biste produžili vijek trajanja blokova mjenjača i cijele kutije, potrebno je provoditi rutinsko održavanje mjenjača, kao i pažljivo i kompetentno upravljati vozilom - pravilno uključivati i isključivati brzine, voziti optimalnom brzinom za trenutne uvjete itd. .
Vrijeme objave: 27. kolovoza 2023