Svaki automobil ima sustav grijanja kabine povezan sa sustavom hlađenja motora.Električne slavine za grijanje danas se naširoko koriste za upravljanje štednjakom - pročitajte o ovim uređajima, njihovim vrstama, dizajnu, principu rada, kao i njihovom odabiru i zamjeni u ovom članku.
Što je slavina za električni grijač?
Ventil električnog grijača (kontrolni ventil električnog grijača, ventil grijača) - komponenta sustava grijanja putničkog prostora / kabine vozila;Ventil ili ventil za kontrolu dovoda rashladne tekućine iz sustava hlađenja motora u radijator (izmjenjivač topline) grijača.
Dizalica s električnim upravljanjem analogna je mehaničkoj dizalici, ali je pogonjena pomoću ugrađenog elektromotora ili solenoida.Ovo rješenje omogućilo je napuštanje kabelskog pogona i implementaciju upravljanja grijačem pomoću gumba.Električne dizalice omogućuju implementaciju različitih shema za grijanje kabine i rad sustava za hlađenje motora, dok su jednostavne za korištenje, pouzdane u radu i imaju jednostavan dizajn.
Vrste, izvedba i princip rada ventila električnog grijača
Današnji elektroregulirani ventili dijele se u skupine prema vrsti zapornog elementa i njegovom pogonu, te prema broju krugova (a prema tome i cijevi).
Prema broju krugova i cijevi, ventili grijača su:
• Jednokružni/2-mlaznice - konvencionalni ventili/ventili;
• Dvokružni / 3-mlaznice - troputni ventili.
Dvokraki ventili su ventili koji mogu samo otvarati i zatvarati protok tekućine.U takvom ventilu jedna cijev je ulazna cijev, druga je ispušna cijev, a između njih se nalazi element za zaključavanje.Ventil grijača s dvije mlaznice koristi se u konvencionalnim sustavima grijanja interijera, nalazi se između ispušne cijevi sustava hlađenja motora i ulazne cijevi radijatora peći, osiguravajući kontrolu protoka vruće rashladne tekućine.
Tipična shema sustava hlađenja motora i grijanja unutrašnjosti
Trosmjerni ventili su trosmjerni ventili koji mogu usmjeriti protok tekućine u dva različita cjevovoda.Ovaj ventil ima jednu ulaznu cijev i dvije ispušne cijevi, a zaporni element je dizajniran na takav način da može usmjeriti tekućinu iz ulazne cijevi u jednu od ispušnih cijevi, dok blokira drugu.Ventil grijača s tri mlaznice može se koristiti u različitim sustavima unutarnjeg grijanja: s premosnicom, s dodatnim grijačem itd.
Prema vrsti zapornog elementa i njegovom pogonu ventili su:
• Klizna vrata na elektromotorni pogon;
• Zatvaranje na solenoid.
Dizajn kliznih dizalica je jednostavan.Temelje se na plastičnom lijevanom tijelu s cijevima unutar kojeg se nalazi zakretna ploča u obliku čvrstog sektora ili sektora s rupama prema veličini cijevi.Na tijelu je ugrađen kompaktni elektromotor s jednostavnim reduktorom, uz pomoć kojeg se ploča okreće.U ventilima s dvije mlaznice (dvostruki krug), obje cijevi se nalaze jedna nasuprot drugoj, između njih je ploča.Kod ventila s tri mlaznice s jedne strane nalazi se ulazna, a s druge dvije ispušne cijevi.
Ventil grijača s elektromotorom radi na sljedeći način.Kada je štednjak isključen, slavina se nalazi između cijevi i blokira protok tekućine - u ovom slučaju vruća tekućina ne ulazi u radijator grijača, unutarnji sustav grijanja ne radi.Ako je potrebno uključiti štednjak, vozač pritisne gumb na kontrolnoj ploči, struja se dovodi do elektromotora dizalice, okreće ploču i otvara put rashladne tekućine - radijator grijača se zagrijava, unutrašnjost sustav grijanja počinje s radom.Da bi isključio štednjak, vozač ponovno pritisne gumb, svi se procesi odvijaju obrnutim redoslijedom i štednjak se gasi.
Ventil grijača s tri mlaznice u prisutnosti premosnice u sustavu grijanja također radi lako.Kada je štednjak isključen, zakretna ploča je u takvom položaju da rashladna tekućina prolazi kroz ventil i kroz ispušni cjevovod ulazi u ulaz sustava za hlađenje motora (pumpe).Kada je štednjak uključen, ploča se okreće, zatvara jedan izlaz i otvara drugi - sada protok tekućine slobodno prolazi u radijator grijača, a iz njega ulazi u ispušni cjevovod i ulaz u sustav hlađenja motora.Kada je štednjak isključen, svi se procesi odvijaju obrnutim redoslijedom.
Dizajn zapornih elektromagnetskih ventila je drugačiji.Temelje se na plastičnom kućištu unutar kojeg se nalaze vrata za podizanje u obliku krnjeg stošca.U zatvorenom položaju, zatvarač sjedi na svom sedlu, osiguravajući da je protok tekućine blokiran.Vrata su pomoću šipke spojena na armaturu solenoida, koja je ugrađena na tijelo dizalice.Dvokružni ventili mogu biti jednostruki i dvostruki solenoidni.U prvom slučaju, oba elementa za zaključavanje nalaze se na šipki solenoida, u drugom, svaki element za zaključavanje kontrolira vlastiti solenoid.
Slavina grijača sa solenoidom
Rad elektromagnetskog ventila grijača također je jednostavan.Ventili su normalno otvoreni - bez napona na solenoidu, zatvarač se podiže oprugom, kanal je otvoren.Kada se motor pokrene, na solenoid se dovodi napon i ventil se zatvara.Kada je peć uključena, solenoid je bez napona, slavina se otvara i dovodi vruću tekućinu do radijatora grijanja.Kada se peć isključi, napon se ponovno dovodi na solenoid i slavina se zatvara.Ventil s dvostrukim krugom radi slično, ali jedan od njegovih krugova uvijek se zatvara kada se paljenje uključi - to sprječava dovod rashladne tekućine u radijator grijača, tekućina ide duž premosnice.Kada je peć uključena, krugovi se prebacuju, rashladna tekućina ulazi u radijator grijača, kada se peć isključi, slavina se vraća u prvobitni položaj.Oba solenoida dvokružnog ventila nikada se ne otvaraju ili zatvaraju u isto vrijeme (osim potpunog isključenja struje kada su oba zasuna otvorena).
Mlaznice ventila svih vrsta su nazubljene, ovaj oblik osigurava čvrsto prianjanje gumenih cjevovoda.Ugradnja cjevovoda na cijevi izvodi se pomoću metalnih stezaljki, sama dizalica obično slobodno visi na cjevovodima (budući da ima malu masu).Dizalica je spojena na električni sustav pomoću standardne električne utičnice.
Danas se električni ventili grijača naširoko koriste na domaćim i stranim automobilima, praktički su zamijenili mehaničke analoge i učinili kontrolu unutarnje peći praktičnijom.
Pitanja izbora i zamjene ventila grijača
Ventil grijača je vrlo važan za rad sustava grijanja unutrašnjosti / kabine, ali odabir i zamjena ovog dijela u većini slučajeva ne uzrokuje nikakve probleme.Da biste odabrali pravu dizalicu, morate slijediti nekoliko preporuka:
• Napon napajanja motora dizalice mora odgovarati naponu električne mreže u vozilu - 12 ili 24 V;
• Vrsta dizalice - 2 ili 3 cijevi - mora odgovarati shemi unutarnjeg sustava grijanja.Za konvencionalne sustave potrebna je dizalica s dvije mlaznice, za sustave s premosnicom potreban je ventil s tri mlaznice.Također, slavina s tri mlaznice može se koristiti za stvaranje sustava grijanja s dodatnim grijačem;
• Promjer cijevi treba odgovarati promjeru cjevovoda sustava grijanja, ali ako je potrebno, mogu se koristiti adapteri;
• Na dizalici i automobilu treba postojati jedna vrsta električnog priključka.Ako je potrebno, potrebno je zamijeniti tip konektora na automobilu;
• Dizalica mora imati odgovarajuće dimenzije za svoju ugradnju.
Zamjena ventila grijača mora se izvršiti nakon ispuštanja rashladne tekućine, za ugradnju se moraju koristiti metalne stezaljke.Potrebno je pratiti ispravnu ugradnju ventila - postaviti njegove ulazne i izlazne cijevi u skladu sa smjerom tekućine.Radi praktičnosti, strelice se primjenjuju na mlaznice koje pokazuju smjer protoka tekućine.Ako je uobičajeni ventil s 2 mlaznice neispravno instaliran, sustav će raditi, ali nepravilna ugradnja ventila s 3 mlaznice učinit će sustav potpuno neispravnim.S ispravnom i pouzdanom ugradnjom dizalice, peć će odmah početi raditi, pružajući toplinu i udobnost u automobilu.
Vrijeme objave: 5. kolovoza 2023