U svakom motoru s unutarnjim izgaranjem, glavni i pomoćni mehanizmi pokreću se radilicom pomoću remenice i remena.O tome što je remenica radilice, koje vrste postoje, kako radi i funkcionira, kao i zamjenu i popravak remenice pročitajte u predloženom članku.
Namjena i uloga remenice koljenastog vratila
Svaki motor s unutarnjim izgaranjem sadrži nekoliko sustava koji za rad zahtijevaju izvor mehaničke energije.Takvi sustavi uključuju mehanizam za distribuciju plina, sustave za podmazivanje i hlađenje, sustave kontaktnog paljenja s prekidačem-razdjelnikom, sustave za opskrbu gorivom i druge.Izvor energije za sve ove sustave je koljenasto vratilo - od njega se preuzima dio okretnog momenta koji se koristi za pogon osovina, pumpi, generatora i drugih jedinica.Istodobno se u motoru koristi nekoliko zasebnih pogona: razvodni remen ili lančani pogon i zupčanici jedinica.Ovdje ćemo razmotriti samo remenske pogone, koji uključuju remenicu radilice.
Remenica radilice dio je pogona zupčastog remena i drugih pomoćnih mehanizama motora s unutarnjim izgaranjem (i benzinskih i dizelskih).Kolotura se nalazi na vrhu (to jest, na prednjoj strani) koljenastog vratila, koristi se za pogon bregaste osovine (ili osovina), kao i niz jedinica - pumpa za tekućinu (pumpa), generator, pumpa servo upravljača, ventilator, kompresor klima uređaja, pneumatski kompresor i drugo.
Također, remenica radilice može obavljati dvije pomoćne funkcije:
- Praćenje kutne brzine i položaja koljenastog vratila pomoću odgovarajućeg senzora;
- Prigušivanje vibracija koje se javljaju tijekom pokretanja/zaustavljanja motora i prijelaznih stanja.
Općenito, remenica radilice, unatoč svojoj jednostavnosti i nevidljivosti, važan je dio svakog modernog motora.Danas postoji veliki izbor ovih komponenti i sve rješavaju različite probleme.
Vrste i značajke dizajna remenica radilice
Motori koriste dvije glavne vrste remenica radilice, koje se razlikuju po dizajnu i namjeni:
- Potočne remenice za prijenos klinastim remenom;
- Zupčaste remenice za zupčasti remen.
Brook remenice su klasično rješenje koje se koristi na motorima s unutarnjim izgaranjem od njihovog nastanka.Vanjska površina takve remenice ima jedan ili više potoka u obliku slova V, koji uključuju remen odgovarajućeg oblika (u obliku slova V ili V-rebra).Takve remenice koriste se samo u prijenosima s klinastim remenom, u kojima nema potrebe za preciznom ugradnjom radilice i jedinica jedna u odnosu na drugu.Takvi prijenosnici uključuju pogon pumpe za vodu, generatora, kompresora klima uređaja, kompresora zraka, ventilatora i pumpe za mjerenje vremena.
Nazubljene remenice moderno su rješenje koje se na motorima koristi posljednja dva do tri desetljeća.Takve se remenice koriste u zupčanicima s razvodnim remenom, koji zamjenjuju pogon razvodnog lanca.Zupčaste remenice radilice i jedinica te razvodni remen koji ih povezuje osiguravaju određeni položaj jedinica jedna u odnosu na drugu.U većini slučajeva, zupčasta remenica se koristi za pogon razvodne i vodene pumpe, a pogon ostalih jedinica vrši se zasebnim prijenosom klinastog remena.
Postoje i kombinirane remenice koje se sastoje od nazubljenih i klinastih (ili V-rebrastih) remenica.Takve remenice koriste se za pogon razvoda i niza pomoćnih jedinica motora.U ovom dizajnu može biti nekoliko (do četiri) klinastih/V-rebrastih remenica.
Sve ove remenice su prema dizajnu podijeljene u dvije vrste:
- Jednodijelni/glodani;
- Kompozitno prigušeno.
Koloturnici prve vrste su čvrsti dijelovi lijevani ili izrezbareni iz jednog komada metala (lijevanog željeza ili čelika).Takve remenice su najjednostavnije i najjeftinije, ali prenose na jedinice sve vibracije koje se javljaju kada se radilica okreće.
Koloturnice drugog tipa su kompozitne, sastoje se od glavčine i prstena spojenog kroz gumeni prsten.Zbog prisutnosti gumenog prstena, glavčina i kruna su odvojeni, tako da su vibracije i vibracije koje se javljaju tijekom rotacije radilice prigušene.Takve remenice su teže, složenije i skuplje, ali se to isplati većom pouzdanošću i izdržljivošću cijelog remenskog prijenosa.
Također, remenice se dijele u dvije skupine prema vrsti pričvršćivanja:
- Pričvršćivanje središnjim vijkom i ključem;
- Pričvršćivanje s nekoliko (2-6) vijaka.
U modernim motorima remenica radilice, posebno kod pogona zupčastim remenom, najčešće je pričvršćena na jedan vijak, a ključem se čuva od okretanja.Pomoćne remenice mogu se pričvrstiti s nekoliko vijaka, a ugradnja se vrši na glavčini, koja je ili nastavak pogonskog lančanika razvodnog lanca, ili je izlivena na vrh koljenastog vratila, ili je neovisni dio s pričvršćivanjem utora na klinu. vrh osovine.
Na remenicama modernih motora, osim potoka ili zuba ispod remena, može se izraditi i prstenasti zupčanik za rad senzora položaja radilice (DPKV).Kruna je takozvani glavni disk senzora koljenastog vratila, može biti oblikovan zajedno s remenicom ili može biti izrađen kao zaseban dio s vijcima.
Bilo koja remenica radilice se balansira tijekom proizvodnje kako bi se uklonile vibracije i otkucaji.Da bi se uklonio višak metala, u remenici se izbuše mala udubljenja.
Problemi zamjene i popravka remenice radilice
Remenica radilice je pouzdan i izdržljiv dio, ali s vremenom se može oštetiti i otkazati.Ako se utvrdi istrošenost zupčaste remenice, kao i u slučaju pukotina, lomova, deformacija i drugih oštećenja, remenicu je potrebno demontirati i zamijeniti novom.Rastavljanje remenice također može biti potrebno prilikom izvođenja popravaka na motoru.
Postupak zamjene remenice radilice ovisi o vrsti njegovog pričvršćenja.Najlakši način je ukloniti remenicu na vijcima - samo odvrnite vijke, dok pričvršćujete radilicu, sprječavajući njeno okretanje.Demontaža nazubljene remenice na jednom vijku je nešto kompliciranija i općenito izgleda ovako:
1.Učvrstite auto tako da postavite graničnike ispod kotača, kod benzinskog motora skinite konektor sa svitka paljenja (tako da starter okreće, ali motor ne pali), kod dizel motora, uklonite konektor s ventila za dovod goriva pumpe za ubrizgavanje;
2. Obradite vijak bilo kojim sredstvom koje će vam pomoći da otrgnete pričvršćivače s mjesta, a da ga ne slomite;
3. Na zasun stavite ključ s dugom ručkom, trebao bi dosezati do poda ili dodatno upotrijebite cijev;
4. Okrenite motor starterom - u ovom slučaju, vijak bi se trebao okrenuti.Ako ne uspije prvi put, možete ponoviti;
5. Odvijte vijak;
6. Pomoću posebnog izvlakača demontirajte remenicu s vrha koljenastog vratila.
Treba napomenuti da je za pristup remenici u automobilima s uzdužnim motorom bolje koristiti inspekcijsku jamu, au automobilima s poprečnim motorom morat će se rastaviti desni kotač.
Prilikom lomljenja vijka treba biti oprezan - uvrnut je s velikim naporom, tako da je rizik od njegovog loma prilično visok.Preporuča se uklanjanje remenice s radilice pomoću posebnog izvlakača, iako možete koristiti jednostavnu montažnu oštricu, ali u ovom slučaju također trebate biti oprezni.Neke remenice imaju posebne rupe s navojem u koje možete zavrnuti vijke i skinuti remenicu.Međutim, u ovom slučaju, ispod uvijenih vijaka treba postaviti čelični lim, jer vijak može progurati prednju stijenku bloka motora ili druge dijelove koji se nalaze ispod njega.
Ugradnja remenice radilice vrši se obrnutim redoslijedom.Međutim, može doći do poteškoća, budući da je remenica čvrsto postavljena na vrh koljenastog vratila, što zahtijeva puno fizičkog napora.Mjesto slijetanja remenice može se tretirati mašću kako bi se olakšala njegova ugradnja.
Uz pravilnu zamjenu remenice radilice, sve jedinice motora će raditi normalno, osiguravajući pouzdan rad cijele pogonske jedinice.
Vrijeme objave: 27. kolovoza 2023