U svim motorima s unutarnjim izgaranjem, radilica i klipnjače se okreću u posebnim ležajevima - košuljicama.Pročitajte što je košuljica radilice, koje funkcije obavlja, koje su vrste košuljica i kako su raspoređene, kao i pravilan odabir novih košuljica za popravak - pročitajte članak.
Što su košuljice radilice?
Koljenasta košuljica je dio koljenastog mehanizma motora s unutarnjim izgaranjem, klizni ležaj koji smanjuje gubitke trenja i zaglavljivanje dijelova na mjestima kontakta radilice s ležištem bloka motora ikoljenasto vratilos klipnjačama.Upotreba kliznih ležajeva je zbog teških uvjeta i velikih opterećenja, pod kojima bi kotrljajući ležajevi (kuglični ili valjkasti) radili neučinkovito i imali bi kratak vijek trajanja.Danas većina pogonskih jedinica koristi košuljice, a samo na nekim motorima s jednim i dva cilindra male snage koriste se kotrljajući ležajevi kao nosači radilice.
Obloge radilice imaju nekoliko osnovnih funkcija:
• Smanjenje sila trenja na mjestu kontakta koljenastog vratila, oslonaca bloka cilindra i klipnjača;
• Prijenos sila i momenta koji nastaju tijekom rada motora - od klipnjača do koljenastog vratila, od koljenastog vratila do bloka motora itd.;
• Pravilna raspodjela ulja (stvaranje uljnog filma) na površinama dijelova koji se trljaju;
• Ispravno poravnanje i pozicioniranje dijelova jedan u odnosu na drugi.
Obloge radilice igraju važnu ulogu u radu agregata, ali su u isto vrijeme prilično jednostavne u smislu dizajna.
Vrste i karakteristike košuljica koljenastog vratila
Klizni ležajevi radilice dijele se na vrste prema mjestu ugradnje, namjeni i dimenzijama popravka.
Na mjestu ugradnje postoje dvije vrste obloga:
•Autohtoni;
• Klipnjače.
Glavni klizni ležajevi ugrađeni su u ležište koljenastog vratila u bloku motora i pokrivaju glavne rukavce koljenastog vratila, osiguravajući njegovu slobodnu rotaciju.Klizni ležajevi klipnjače ugrađeni su u donju glavu klipnjače i pokrivaju rukavac klipnjače koljenastog vratila.
Također, umetci se prema namjeni dijele u dvije skupine:
• Konvencionalni - omogućuju samo smanjenje sila trenja na mjestima kontakta dijelova;
• Glavno zaključavanje - dodatno osigurava fiksaciju koljenastog vratila u krevetu, sprječavajući njegovo aksijalno pomicanje.
Konvencionalni klizni ležajevi su ravni poluprstenovi tankih stijenki.Zaporni ležajevi mogu biti izrađeni u obliku potisnih poluprstenova (koji se koriste u kompletu s ravnom košuljicom) i košuljica s prstenom;Poluprstenovi su ugrađeni na kraju motora, obloge ovratnika su postavljene na jedan ili dva nosača ležaja radilice.
Obloge radilice se istroše tijekom rada i moraju se zamijeniti, rukavci radilice također su podložni trošenju, što dovodi do povećanja razmaka između trljajućih dijelova.Ako postavite nove obloge iste debljine kao i stare, razmak će ostati prevelik, što je prepuno kucanja i još intenzivnijeg trošenja.Da bi se to izbjeglo, koriste se košuljice takozvanih reparaturnih dimenzija - malo povećane debljine koja kompenzira istrošenost rukavaca radilice.Nove obloge imaju veličinu 0,00, obloge za popravak proizvode se s povećanjem debljine za 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, takvi se umetci označavaju redom +0,25, +0,5 itd.
Dizajn košuljica radilice
Klizni ležaj radilice je kompozitni, sadrži dva metalna ravna poluprstena koji potpuno prekrivaju rukavac radilice (gornji i donji).Postoji nekoliko elemenata u ovom dijelu:
• Rupe (jedna ili dvije) za prolaz ulja u uljne kanale u koljenastom vratilu i klipnjači;
• Brave u obliku šiljaka ili žljebova za klinove za učvršćenje ležaja u nosaču radilice ili u donjoj glavi klipnjače;
• Uzdužni utor za dovod ulja u otvor (izvodi se samo na košuljici koja se nalazi sa strane kanala - to je donja glavna košuljica i gornja košuljica klipnjače);
• U potisnim oblogama s prstenom - bočne stijenke (grlice) za pričvršćivanje ležaja i ograničavanje aksijalnog pomicanja koljenastog vratila.
Obloga je višeslojna struktura čija je osnova čelična ploča s premazom protiv trenja na radnoj površini.Upravo taj premaz osigurava smanjenje trenja i dug životni vijek ležaja, izrađen je od mekanih materijala, a može biti i višeslojan.Zbog manje mekoće, obloga košuljice apsorbira mikroskopske čestice istrošenosti radilice, sprječava zaglavljivanje dijelova, habanje itd.
Po dizajnu, košuljice radilice podijeljene su u dvije glavne skupine:
•Bimetal;
• Trimetalni.
Bimetalni ležajevi su raspoređeni najjednostavnije.Temelje se na čeličnoj traci debljine 0,9-4 mm (ovisno o vrsti i namjeni dijela, glavni ležajevi su deblji, klipnjače su tanje), na koju je postavljen antifrikcijski sloj debljine 0,25- Nanosi se 0,4 mm.čvrsto mazivo) do 75%, također može sadržavati male količine nikla, kadmija, cinka i drugih metala.
Osim glavnog premaza protiv trenja, trimetalne obloge imaju pokrovni sloj debljine 0,012-0,025 mm (12-25 μm), koji osigurava zaštitna svojstva (bori se protiv korozije i prekomjernog trošenja osnovnog sloja) i poboljšava antifrikciju kvalitete ležaja.Ovaj premaz izrađen je od legure olovo-kositar-bakar s udjelom olova od 92-100%, kositra do 12% i bakra ne više od 3%.
Također, dodatni slojevi mogu biti prisutni u kliznim ležajevima:
• Gornji zaštitni sloj kositra je prevlaka od čistog kositra debljine samo 0,5-1 mikrona, koja pruža zaštitu od korozije, masnoće i onečišćenja tijekom transporta, postavljanja i uhodavanja košuljice;
• Donji zaštitni sloj od kositra je isti sloj koji se nanosi s vanjske strane košuljice (okrenut prema nosačima radilice ili prema unutrašnjoj strani glave klipnjače);
• Podsloj od nikla (barijera od nikla, brtva) - tanak, ne veći od 1-2 mikrona sloj nikla između glavnog antifrikcijskog premaza i sloja premaza.Ovaj sloj sprječava difuziju atoma kositra iz sloja premaza u glavni, čime se osigurava postojanost kemijskog sastava glavnog antifrikcijskog premaza.U nedostatku barijere od nikla u glavnom premazu, koncentracija kositra može se povećati, što dovodi do negativnih promjena u karakteristikama ležaja.
Razmatrana struktura kliznih ležajeva nije standard, mnogi proizvođači nude svoje jedinstvene sheme i dizajne.Na primjer, glavna antifrikcijska legura može se nanijeti na čeličnu podlogu ne izravno, već kroz dodatni podsloj od legure aluminija ili bakra, sloj premaza može imati različite sastave, uključujući bezolovni, itd.
Pitanja izbora i zamjene košuljica radilice
Prilikom odabira kliznih ležajeva potrebno je krenuti od modela motora, istrošenosti spojnih dijelova i prisutnosti obloga za popravak.Obloge se u pravilu izrađuju za jednu gamu modela ili čak za jedan model motora, pa ih je nemoguće zamijeniti dijelovima drugog motora (uz rijetke iznimke).Također, ne možete koristiti obloge bez uzimanja u obzir istrošenosti rukavaca radilice, inače će se popravak pretvoriti u još veće probleme.
Prije odabira popravne veličine ležajeva potrebno je utvrditi istrošenost rukavaca radilice i ostalih pripadajućih dijelova (ležaji, glave klipnjača, iako su manje osjetljivi na trošenje).Obično se istrošenost grla odvija neravnomjerno, neka se troše intenzivnije, neka manje, ali se za popravak kupuje komplet identičnih košuljica, pa se sva grla moraju brusiti na istu mjeru.Odabir vrijednosti do koje će se brusiti rukavci radilice ovisi o dostupnosti ležajeva određenih veličina za popravak prikladnih za ovaj određeni motor.Za motore s malom kilometražom odabiru se veličine popravka od +0,25 ili +0,5, za motore sa značajnom kilometražom može biti potrebno brušenje na veličinu popravka od +1,0, u starim motorima čak i više - do +1,5.Stoga se za nove motore obično proizvode košuljice tri ili četiri reparaturne veličine (do +0,75 ili +1,0), a za stare se mogu naći košuljice do +1,5.
Veličina za popravak košuljica radilice treba biti takva da prilikom sastavljanja motora između rukavca radilice i površine ležaja postoji razmak u rasponu od 0,03-0,07 mm.
S pravim izborom kliznih ležajeva za radilicu, motor će, čak i uz veliku kilometražu, raditi učinkovito i učinkovito u različitim načinima rada.
Vrijeme objave: 22. kolovoza 2023