Za udobno i neumorno upravljanje mjenjačem na modernim automobilima koristi se hidraulički pogon spojke, u kojem jednu od glavnih uloga igra glavni cilindar.Pročitajte o glavnom cilindru spojke, njegovim vrstama, dizajnu i radu, ispravnom izboru i zamjeni u ovom članku.
Što je glavni cilindar spojke?
Glavni cilindar kvačila (GVC) - hidraulička pogonska jedinica za uključivanje i isključivanje kvačila ručno upravljanih mjenjača (ručni mjenjači);Hidraulički cilindar koji pretvara silu iz noge vozača u tlak radne tekućine u pogonskom krugu.
GVC je jedna od glavnih komponenti aktuatora hidrauličke spojke.Glavni i podređeni cilindar, povezani metalnim cjevovodom, čine zatvoreni krug hidrauličkog pogona, uz pomoć kojeg se kvačilo isključuje i uključuje.GVC je ugrađen neposredno iza papučice spojke i povezan s njom šipkom (gurač), pomoćni cilindar je postavljen na kućište spojke (zvono) i spojen šipkom (gurač) s vilicom za otpuštanje spojke.
Glavni cilindar ima važnu ulogu u radu mjenjača, kada se on pokvari, upravljanje vozilom postaje otežano ili potpuno nemoguće.Ali da biste kupili novi cilindar, potrebno je razumjeti dizajn i značajke ovog mehanizma.
Vrste glavnih cilindara kvačila
Svi GCP-ovi imaju u osnovi isti dizajn i princip rada, ali su podijeljeni u nekoliko varijanti prema položaju i dizajnu spremnika s radnom tekućinom, broju klipova i ukupnom dizajnu tijela.
Prema položaju i izvedbi spremnika, cilindri su:
● S integriranim spremnikom za radnu tekućinu i udaljenim spremnikom;
● S daljinskim spremnikom;
● Sa spremnikom smještenim na tijelu cilindra.
| Glavni cilindar kvačila s integriranim spremnikom | Glavni cilindar kvačila s udaljenim spremnikom | Glavni cilindar kvačila sa spremnikom montiran na tijelu |
Prva vrsta GCS-a je zastarjeli dizajn koji se danas rijetko koristi.Takav mehanizam je postavljen okomito ili pod određenim kutom, u gornjem dijelu nalazi se spremnik s radnom tekućinom, čija se opskrba nadopunjuje iz udaljenog spremnika.Cilindri drugog i trećeg tipa već su moderniji uređaji, u jednom od njih spremnik je udaljen i spojen na cilindar pomoću crijeva, au drugom spremnik je montiran izravno na tijelo cilindra.
Prema broju klipova GCS-a postoje:
● S jednim klipom;
● Sa dva klipa.
| Glavni cilindar kvačila s jednim klipom | Glavni cilindar kvačila s dva klipa |
U prvom slučaju, potiskivač je povezan s jednim klipom, tako da se sila s papučice spojke prenosi izravno na radnu tekućinu.U drugom slučaju, potiskivač je povezan s srednjim klipom, koji djeluje na glavni klip, a zatim na radnu tekućinu.
Konačno, GCA mogu imati različite značajke dizajna, na primjer - na nekim automobilima ovaj uređaj je izrađen u jednom kućištu s glavnim kočionim cilindrom, cilindri se također mogu nalaziti okomito, vodoravno ili pod određenim kutom itd.
Dizajn i princip rada glavnih cilindara spojke
Tipična shema pogona hidrauličkog otpuštanja spojke
Najjednostavniji je raspored GCS-a s uklonjenim spremnikom i instaliranim na tijelu.Osnova uređaja je cilindrično lijevano kućište na kojem se izrađuju ušice za pričvrsne vijke i druge dijelove.Tijelo je na jednom kraju zatvoreno čepom s navojem ili čepom s priključkom za spajanje na cjevovod.Ako je tijelo zatvoreno slijepim čepom, tada se priključak nalazi na bočnoj površini cilindra.
U središnjem dijelu cilindra nalazi se priključak za spajanje na spremnik pomoću crijeva ili sjedalo za postavljanje spremnika direktno na tijelo.Ispod priključka ili u sjedištu u kućištu cilindra napravljene su dvije rupe: kompenzacijska (ulazna) rupa malog promjera i preljevna rupa povećanog promjera.Rupe su raspoređene na takav način da se, kada se papučica kvačila otpusti, kompenzacijski otvor nalazi ispred klipa (sa strane pogonskog kruga), a obilazni otvor se nalazi iza klipa.
U šupljini tijela ugrađen je klip, na čijoj se jednoj strani nalazi potiskivač povezan s papučicom kvačila.Kraj tijela na strani gurača prekriven je valovitom zaštitnom gumenom kapom.Kada je papučica spojke pritisnuta, klip se povlači u krajnji položaj pomoću povratne opruge koja se nalazi unutar cilindra.GCA s dva klipa koriste dva klipa smještena jedan iza drugog, između klipova nalazi se O-prsten (manžeta).Upotreba dva klipa poboljšava nepropusnost pogonskog kruga spojke i povećava pouzdanost cijelog sustava.
Štap.To je osnova klipnjače koja povezuje glave i osigurava prijenos sile s glave klipa na ručicu.Duljina šipke određuje visinu klipova i njihov hod, kao i ukupnu visinu motora.Da bi se postigla potrebna krutost, na šipke su pričvršćeni različiti profili:
● I-zraka s rasporedom polica okomito ili paralelno s osi glava;
● Križolik.
Najčešće se šipki daje profil I-grede s uzdužnim rasporedom polica (desno i lijevo, ako pogledate klipnjaču duž osi glava), ostali profili se koriste rjeđe.
Unutar šipke je izbušen kanal za dovod ulja iz donje glave u gornju glavu, kod nekih klipnjača napravljeni su bočni zavoji iz središnjeg kanala za prskanje ulja na stijenke cilindra i druge dijelove.Na šipkama I-grede, umjesto izbušenog kanala, može se koristiti metalna cijev za dovod ulja spojena na šipku metalnim nosačima.
Obično je šipka označena i označena za ispravnu ugradnju dijela.
Glava klipa.U glavi je urezana rupa u koju je utisnut brončani tuljac koji ima ulogu kliznog ležaja.Klipni klip je ugrađen u čahuru s malim razmakom.Za podmazivanje tarnih površina klina i čahure, u potonjem je napravljena rupa koja osigurava protok ulja iz kanala unutar šipke klipnjače.
Pokretna glava.Ova glava je odvojiva, njen donji dio je izrađen u obliku uklonjivog poklopca postavljenog na klipnjaču.Konektor može biti:
● Ravno - ravnina konektora je pod pravim kutom u odnosu na šipku;
● Koso - ravnina konektora je napravljena pod određenim kutom.
| Klipnjača s ravnom spojnicom poklopca | Klipnjača s kosom poklopcnom spojnicom |
Takvi cilindri rade na sljedeći način.Kada se papučica kvačila otpusti, klip je u krajnjem položaju pod utjecajem povratne opruge i održava se atmosferski tlak u pogonskom krugu kvačila (budući da je radna šupljina cilindra povezana sa spremnikom kroz kompenzacijski otvor).Kada se pritisne papučica spojke, klip se pomiče pod utjecajem sile stopala i nastoji komprimirati tekućinu u pogonskom krugu.Kada se klip pomiče, kompenzacijski otvor se zatvara i tlak u pogonskom krugu raste.U isto vrijeme, tekućina teče kroz premosni otvor iza stražnje strane klipa.Zbog povećanja tlaka u krugu, klip radnog cilindra se pomiče i pomiče vilicu za otpuštanje spojke, koja gura ležaj za otpuštanje - spojka se isključuje, možete promijeniti brzinu.
U trenutku otpuštanja papučice, klip u GVC-u se vraća u prvobitni položaj, tlak u krugu pada i spojka se uključuje.Kada se klip vrati, radna tekućina nakupljena iza njega istiskuje se kroz zaobilazni otvor, što dovodi do usporavanja kretanja klipa - to osigurava glatko uključivanje kvačila i povratak cijelog sustava u prvobitno stanje. država.
Ako postoji curenje radne tekućine u krugu (što je neizbježno zbog nedovoljne nepropusnosti spojeva, oštećenja brtvi itd.), tada potrebna količina tekućine dolazi iz spremnika kroz kompenzacijski otvor.Također, ova rupa osigurava konstantnost volumena radne tekućine u sustavu kada se njegova temperatura promijeni.
Konstrukcija i rad cilindra s integriranim spremnikom radne tekućine nešto je drugačiji od gore opisanog.Osnova ovog GVC-a je lijevano tijelo postavljeno okomito ili pod kutom.U gornjem dijelu tijela nalazi se spremnik radne tekućine, ispod spremnika nalazi se cilindar s klipom opterećenim oprugom, a kroz spremnik prolazi potiskivač spojen na papučicu spojke.Na stijenci spremnika može se nalaziti čep za dolijevanje radne tekućine ili priključak za spajanje na udaljeni spremnik.
Klip u gornjem dijelu ima udubljenje, duž klipa je izbušena rupa malog promjera.Potiskivač je postavljen iznad rupe, u uvučenom stanju između njih postoji razmak kroz koji radna tekućina ulazi u cilindar.
Takav GVC radi lako.Kada se papučica kvačila otpusti, u hidrauličkom krugu se opaža atmosferski tlak, kvačilo je uključeno.U trenutku pritiska na papučicu, potiskivač se pomiče prema dolje, zatvara rupu u klipu, brtvi sustav i gura klip prema dolje - tlak u krugu raste, a radni cilindar aktivira vilicu za otpuštanje spojke.Kada se papučica otpusti, opisani procesi se izvode obrnutim redoslijedom.Propuštanje radnog fluida i promjene njegovog volumena uslijed zagrijavanja kompenziraju se kroz otvor u klipu.
Pravi izbor, popravak i zamjena GVC-a
Tijekom rada vozila, GCC je izložen velikim opterećenjima, što dovodi do postupnog trošenja njegovih pojedinih dijelova, prvenstveno manžeta klipa (klipova) i gumenih brtvila.Istrošenost ovih komponenti očituje se curenjem radne tekućine i kvarenjem kvačila (propadanje papučice, potreba za višestrukim stiskanjem papučice itd.).Problem se rješava zamjenom istrošenih dijelova - za to morate kupiti komplet za popravak i obaviti jednostavan rad.Demontažu, demontažu, zamjenu dijelova i ugradnju cilindra treba izvršiti u skladu s uputama za popravak i održavanje vozila.
U nekim slučajevima postoje kobni kvarovi glavnog cilindra kvačila - pukotine, lomovi kućišta, lom okova itd. Za zamjenu morate odabrati cilindar istog tipa i kataloškog broja koji je ranije instaliran na automobilu , inače se cilindar ili uopće neće moći ugraditi ili kvačilo neće ispravno raditi.
Nakon ugradnje novog GVC-a, potrebno je prilagoditi spojku u skladu s preporukama uputa.Obično se podešavanje vrši promjenom duljine šipke (pomoću odgovarajuće matice) papučice i položaja gurača klipa, podešavanje se mora postaviti slobodnim hodom papučice spojke prema preporuci proizvođača automobila (25 -45 mm za razne automobile).U budućnosti je potrebno nadopuniti razinu tekućine u spremniku i pratiti pojavu curenja u sustavu.Uz pravilnu prilagodbu i redovito održavanje, GVC-ovi i cijeli pogon spojke osigurat će pouzdanu kontrolu mjenjača u svim uvjetima.
Vrijeme objave: 5. kolovoza 2023