Kamioni i razna teška oprema koriste pneumatski upravljane kočione sustave, kojima upravlja kočioni ventil.Pročitajte sve o kočionim ventilima, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i pravilnom izboru i zamjeni ove jedinice u ovom članku.
Što je kočni ventil?
Kočni ventil - upravljački element kočnog sustava vozila s pneumatskim pogonom;pneumatski ventil pokretan papučicom kočnice, koji dovodi komprimirani zrak u aktuatore (kočne komore) i druge dijelove sustava tijekom kočenja.
Na kamionima i drugim vozilima na kotačima najčešće se koriste pneumatski kočni sustavi koji su u učinkovitosti i pouzdanosti bolji od hidrauličkih sustava.Upravljanje jedinicama sustava provodi se posebnim uređajima - ventilima i ventilima.Jednu od ključnih uloga u pneumatskom sustavu ima kočioni ventil preko kojeg se upravlja kočnicama kotača.
Kočioni ventil obavlja nekoliko funkcija:
● Osiguravanje dovoda komprimiranog zraka u kočne komore kada je potrebno izvršiti kočenje;
● Pružanje "osjećaja papučice kočnice" (proporcionalni odnos između stupnja kočenja automobila i sile na papučici, što vozaču omogućuje da ispravno procijeni proces kočenja i prilagodi ovaj proces);
● Dvodijelni ventili - osiguravaju normalan rad jednog kruga u slučaju propuštanja zraka u drugom.
Upravo pomoću kočionog ventila upravlja se kočionim sustavom u svim režimima vožnje, stoga je ova jedinica izuzetno važna za normalan rad automobila.Neispravnu dizalicu potrebno je popraviti ili zamijeniti, a za njezin ispravan izbor potrebno je razumjeti postojeće tipove, dizajn i princip rada ovih uređaja.
Vrste, izvedba i princip rada kočnog ventila
Kočni ventili koji se koriste na vozilima dijele se u dvije velike skupine prema broju upravljačkih dijelova:
- Jednodijelni;
- Dvodijelni.
Kočioni ventil s pedalom
Jednodijelne dizalice ugrađuju se na vozila koja ne koriste prikolice opremljene zračnim kočnicama.Odnosno, ova dizalica omogućuje kontrolu samo kočionog sustava automobila.Dvosječne dizalice koriste se na vozilima koja upravljaju prikolicama/poluprikolicama sa sustavom zračnih kočnica.Takva dizalica omogućuje kontrolu kočnica traktora i prikolice s jedne papučice.
S druge strane, dizalice s dva dijela podijeljene su u dvije vrste prema mjestu i načinu upravljanja dijelovima:
● S kontrolom poluge svake sekcije - pogon se provodi pomoću dvije zglobne poluge koje imaju jedan pogon s potiskom s papučice kočnice, u ovom uređaju sekcije su autonomne (nisu povezane jedna s drugom);
● Sa zajedničkom šipkom za dvije sekcije - pogon obje sekcije vrši jedna šipka, koju pokreće papučica kočnice, u ovom uređaju jedna sekcija može kontrolirati rad druge.
Dizajn i princip rada svih ventila u osnovi su isti, a razlike leže u dolje opisanim detaljima.
Dio dizalice sastoji se od nekoliko glavnih komponenti: pokretača, uređaja za praćenje, usisnih i ispušnih ventila.Svi dijelovi smješteni su u zajedničko kućište, podijeljeno u dva dijela: u jednom dijelu, koji komunicira s atmosferom, nalazi se pogon i uređaj za praćenje;U drugom dijelu, spojnim spojnicama s prijemnikom (prijemnicima) i vodom kočne komore, nalaze se usisni i ispušni ventili ugrađeni na istoj šipki.Dijelovi tijela odvojeni su elastičnom (gumenom ili gumiranom) dijafragmom koja je dio uređaja za praćenje.Aktuator je sustav poluga ili potisna poluga koja je šipkom povezana s papučicom kočnice.
Uređaj za praćenje izravno je povezan s pogonom ventila i papučicom kočnice, sastoji se od šipke i opruge (ili klipa određene konfiguracije), kraj šipke nalazi se iznad pomičnog sjedišta ispušnog ventila - a cijev ugrađena u staklo, koja se pak naslanja na dijafragmu.U staklu je rupa koja omogućuje komunikaciju između druge polovice tijela i atmosfere.Usisni i ispušni ventili izrađeni su u obliku gumenih stožaca ili prstenova naslonjenih na njihova sjedišta.
Kočioni ventil radi vrlo jednostavno.Kada se papučica otpusti, ventili su raspoređeni na takav način da je prijemni vod blokiran, a vod kočne komore komunicira s atmosferom - u ovom položaju kočni sustav je neaktivan.Kada se pritisne papučica kočnice, uređaj za praćenje osigurava da se ispušni ventil zatvori i usisni ventil istovremeno otvori, dok je šupljina ventila s ventilima odvojena od atmosfere.U tom položaju komprimirani zrak iz prijemnika struji kroz ventile do kočionih komora – vrši se kočenje.Ako vozač zaustavi papučicu u bilo kojem položaju, tlak u tijelu dizalice, koja je odvojena od atmosfere, naglo raste, opruga uređaja za praćenje se sabija, sjedište ispušnog ventila se podiže, što dovodi do zatvaranja usisa. ventil - zrak iz prijemnika prestaje teći do kočionih komora.No, ispušni ventil se ne otvara, pa se tlak u cjevovodu kočne komore ne smanjuje, zbog čega se kočenje vrši ovom ili onom silom.Daljnjim pritiskom na papučicu ventili se ponovno otvaraju i zrak ulazi u komore - kočenje je intenzivnije.Time se osigurava proporcionalnost napora primijenjenog na papučicu i intenziteta kočenja, a kao rezultat toga stvara se "osjećaj pedale".
Dizajn i rad dvodijelne KAMAZ dizalice
Kada se papučica otpusti, uređaj za praćenje uklanja se iz ventila, zbog čega se usisni ventil zatvara pod djelovanjem opruge, a ispušni ventil se otvara - komprimirani zrak iz linije kočione komore odlazi u atmosferu, dezinhibicija javlja se.Kad ponovno pritisnete papučicu, svi se procesi ponavljaju.
Postoje i drugi dizajni kočionih ventila, uključujući samo jedan ventil koji zamjenjuje usisne i ispušne ventile, ali princip rada takvih uređaja sličan je gore opisanom.U nekim dizalicama s dva dijela, jedan dio (gornji) može poslužiti kao uređaj za praćenje donjeg dijela, takvi uređaji imaju dodatne mehanizme koji osiguravaju rad donjeg dijela u nedostatku pritiska u gornjem dijelu.
Kočni ventili, bez obzira na dizajn i primjenjivost, mogu imati niz pomoćnih elemenata:
● Pneumatski prekidač kočionog svjetla je elektro-pneumatski sklopni uređaj koji komunicira sa šupljinom ventila, koji kada poraste tlak (odnosno pri kočenju) uključuje svjetlo kočnice automobila;
● Prigušivač ("gljivica") je uređaj koji smanjuje razinu buke zraka koji se ispušta u atmosferu kada se automobil pusti;
● Ručni pogon - poluge ili šipke pomoću kojih možete ručno kočiti / kočiti automobil u hitnim situacijama ili za popravke.
Također na tijelu dizalice nalaze se navojni izvodi za spajanje cjevovoda od prijemnika i do vodova kočionih komora, nosača ili plima s rupama za pričvršćivanje i drugim elementima.
Ventili se mogu montirati na prikladno mjesto pored ostalih elemenata pneumatskog sustava ili direktno ispod papučice kočnice.U prvom slučaju predviđen je sustav šipki i poluga za prijenos sile na dizalicu, u drugom slučaju papučica se može nalaziti uz ili izravno na dizalici i imati pogon minimalne duljine.
Pitanja izbora, popravka i zamjene kočionih ventila
Kočioni ventil jedna je od najvažnijih komandi kočionog sustava, stoga ga je potrebno redovito održavati, a ukoliko dođe do kvara potrebno ga je što prije popraviti ili zamijeniti.
Za zamjenu treba uzeti samo tip i model dizalice koji je ranije instaliran na automobilu, ako je potrebno, mogu se koristiti analozi s odgovarajućim karakteristikama (radni tlak i izvedba), dimenzijama ugradnje i vrstom pogona.Ugradnja nove dizalice mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak vozila, tijekom ugradnje treba koristiti potrebne pričvrsne elemente, brtvene elemente i maziva.
Dizalica se redovito održava u skladu s uputama proizvođača automobila.Svaki TO-2 provodi se vizualnim pregledom jedinice i provjerom njegove nepropusnosti (potraga za curenjem provodi se pomoću posebnih alata ili emulzije sapuna i na uho), kao i podmazivanje dijelova koji se trljaju.Svakih 50-70 tisuća kilometara, dizalica se rastavlja i potpuno rastavlja, pere i podvrgava rješavanju problema, istrošeni ili neispravni dijelovi zamjenjuju se novima, tijekom naknadne montaže ažuriraju se mazivo i brtveni elementi.U tom slučaju, možda će biti potrebno prilagoditi hod ventila i pokretač ventila.Ove radove treba izvesti kvalificirani stručnjak.
Pravilnim izborom i zamjenom, kao i redovitim održavanjem, kočni ventil će raditi pouzdano, osiguravajući učinkovitu kontrolu kočionog sustava vozila u svim režimima vožnje.
Vrijeme objave: 14. srpnja 2023