U automobilima, autobusima i drugoj opremi s pneumatski upravljanim kočnicama, prijenos sile iz kočione komore na jastučiće vrši se pomoću posebnog dijela - poluge za podešavanje.Pročitajte sve o polugama, njihovim vrstama, dizajnu i primjenjivosti, kao i njihovom odabiru i zamjeni, pročitajte članak.
Što je poluga kočnice za podešavanje?
Poluga kočnice za podešavanje ("čegrtaljka") - jedinica kočnica kotača vozila opremljenih pneumatskim kočnim sustavom;Uređaj za prijenos momenta iz kočione komore na pogon kočione pločice i podešavanje (ručno ili automatsko) radnog razmaka između tarnih obloga pločica i površine bubnja kočnice promjenom kuta ekspanzionog zgloba.
Većina modernih teških vozila na kotačima i razne automobilske opreme opremljeni su pneumatski upravljanim kočionim sustavom.Pogon mehanizama postavljenih na kotače u takvom sustavu provodi se uz pomoć kočnih komora (TC), čiji se hod šipke ne može mijenjati ili se mijenja u vrlo uskim granicama.To može dovesti do lošeg učinka kočnice kada su kočione pločice istrošene - u nekom trenutku hod poluge više neće biti dovoljan za odabir veće udaljenosti između obloge i površine bubnja i kočenje jednostavno neće doći.Da bi se riješio ovaj problem, u kočnice kotača uvodi se dodatna jedinica za promjenu i održavanje razmaka između površina tih dijelova - poluga za podešavanje kočnice.
Poluga za podešavanje ima nekoliko funkcija:
● Mehanička veza TC i ekspanzionog zgloba radi prijenosa sile na pločice za izvođenje kočenja;
● Ručno ili automatsko održavanje potrebnog razmaka između tarnih obloga i radne površine kočnog bubnja unutar utvrđenih granica (odabir razmaka s postupnim trošenjem obloga);
● Ručno podešavanje zazora kod ugradnje novih tarnih obloga ili bubnja, nakon dužeg kočenja pri vožnji nizbrdo i u drugim situacijama.
Zahvaljujući poluzi održava se potreban razmak između jastučića i bubnja, što eliminira potrebu za podešavanjem hoda šipke kočne komore i ometanjem drugih dijelova kočionih mehanizama.Ova jedinica ima vrlo važnu ulogu u osiguravanju normalnog rada kočionog sustava i, kao rezultat toga, sigurnosti vozila.Stoga, ako poluga ne radi ispravno, mora se zamijeniti, ali prije nego što kupite novi dio, trebali biste razumjeti dizajn, princip rada i značajke poluga za podešavanje.
Vrste, dizajn i princip rada ručice kočnice za podešavanje
Na vozilima se koriste dvije vrste poluga za podešavanje:
● S ručnim regulatorom;
● S automatskim regulatorom.
Najjednostavniji dizajn su poluge s ručnim regulatorom, koje su češće na automobilima i autobusima ranih godina proizvodnje.Osnova ovog dijela je čelično tijelo u obliku poluge s produžetkom na dnu.Poluga ima jednu ili više rupa za pričvršćivanje kočione komore na vilicu.U ekspanziji postoji velika rupa za ugradnju pužnog zupčanika s unutarnjim utorima, puž s osi je okomit na tijelo poluge.Os crva s jedne strane izlazi iz tijela, na vanjskom kraju nalazi se šesterokut ključ u ruke.Osovina je fiksirana od okretanja pločom za zaključavanje, koja se drži vijkom.Dodatno, u polugu se može smjestiti kuglasta opružna brava - ona osigurava fiksaciju osi zahvaljujući naglasku čelične kuglice u sfernim udubljenjima na osi.Pritisna sila lopte može se podesiti graničnikom s navojem.Mjesto ugradnje zupčanog para utora i puža zatvoreno je s obje strane metalnim poklopcima na zakovicama.Na vanjskoj površini kućišta nalazi se i mazalica za dovod maziva u prijenosnik te sigurnosni ventil za ispuštanje prekomjerne količine masti.
Poluga za podešavanje s ručnim podešavanjem
Poluga za automatsko podešavanje ima složeniji uređaj.U takvoj poluzi postoje dodatni dijelovi - mehanizam s čegrtaljkom, kao i pomične i fiksne spojke povezane s osi puža, koje pokreće potiskivač s povodca koji se nalazi na bočnoj površini tijela.
Poluga s automatskim regulatorom radi na sljedeći način.S normalnim razmakom između pločica i bubnja, poluga funkcionira na isti način kao što je gore opisano - ona jednostavno prenosi silu s vilice kočione komore na ekspanzioni zglob.Kako se jastučići troše, poluga se okreće pod većim kutom, što prati uzica čvrsto pričvršćena na nosač.U slučaju prekomjernog trošenja obloga, uzica se okreće pod velikim kutom i okreće pokretnu spojku kroz potiskivač.To pak dovodi do rotacije zapornog mehanizma za jedan korak i odgovarajuće rotacije osi puža - kao rezultat toga, klinasti zupčanik i osovina ekspanzijskog zgloba povezana s njim se okreću, a razmak između jastučića i bubanj se smanjuje.Ako okretanje u jednom koraku nije dovoljno, tada će se tijekom sljedećeg kočenja opisani procesi nastaviti sve dok se prekomjerni zazor u potpunosti ne uzorkuje.
Poluga za podešavanje s automatskim podešavanjem
Dakle, poluga automatski prilagođava položaj kočionih pločica u odnosu na bubanj kako se tarne obloge troše, a do zamjene obloga nije potrebna intervencija.
Obje vrste poluga dio su kočnica prednjih i stražnjih kotača, ovisno o izvedbi mogu imati od jedne do osam ili više rupa na ručici za grubo podešavanje kočnica preuređivanjem vilice šipke kočione komore ili za ugradnju komore raznih vrsta.Budući da je poluga tijekom rada izložena negativnim utjecajima okoline, ona ima O-prstenove za zaštitu unutarnjih dijelova od vode, prljavštine, plinova itd.
Pitanja izbora, zamjene i održavanja ručice kočnice za podešavanje
Poluga za podešavanje kočnice s vremenom se istroši i postane neupotrebljiva, što zahtijeva njezinu zamjenu.Naravno, dio se može popraviti, ali danas je u većini slučajeva lakše i jeftinije kupiti i instalirati novu polugu nego obnoviti staru.Za zamjenu trebate odabrati poluge samo onih tipova koji su ranije bili instalirani na automobilu, međutim, ako je potrebno, možete koristiti analoge s odgovarajućim instalacijskim dimenzijama i karakteristikama.Zamjena ručno podesive poluge s automatskom i obrnuto u većini je slučajeva ili nemoguća ili zahtijeva preinaku mehanizma kočionog kotača.Ako planirate instalirati polugu drugog modela ili drugog proizvođača, tada biste trebali promijeniti obje poluge na osovini odjednom, inače se podešavanje razmaka na desnom i lijevom kotaču može izvršiti neravnomjerno i s kršenjem kočnica.
Ugradnja poluge mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak i održavanje ovog vozila.U pravilu se ovaj rad izvodi u nekoliko koraka: poluga se montira na os ekspandirajućeg zgloba (koja mora biti razvedena pod djelovanjem opruga), zatim se os puža okreće ključem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se rupa na poluzi poravnava se s vilicom TC šipke, nakon čega se poluga pričvrsti vilicom, a os puža učvrsti pričvrsnom pločicom.
Mehanizam kočnice kotača i mjesto poluge za podešavanje u njemu
Uređaji ove vrste slični su u dizajnu gore razmotrenim signalima, ali imaju dodatni detalj - ravni rog ("rog"), spiralni ("pužnica") ili neki drugi tip.Stražnji dio roga nalazi se sa strane membrane, tako da vibracija membrane uzrokuje vibriranje cijelog zraka koji se nalazi u rogu - to osigurava emisiju zvuka određenog spektralnog sastava, ton zvuka ovisi o duljini i unutarnji volumen roga.
Najčešći su kompaktni "puževi" signali, koji zauzimaju malo prostora, a imaju veliku snagu.Nešto rjeđi su signali "trube", koji, kada su uvećani, imaju atraktivan izgled i mogu se koristiti za ukrašavanje automobila.Bez obzira na vrstu sirene, ove ZSP imaju sve prednosti konvencionalnih vibracijskih signala, što im je i osiguralo popularnost.
Dizajn zvučnog signala membrane roga
Ubuduće se poluga s ručnim regulatorom mora servisirati - okretanjem puža podesite udaljenost između jastučića i bubnja.Ručica s automatskim regulatorom zahtijeva ručnu intervenciju u dva slučaja: prilikom zamjene tarnih obloga i u slučaju zaglavljivanja kočnica tijekom dugog nizbrdice (zbog trenja bubanj se zagrijava i širi, što dovodi do povećanja zazora - poluga automatski smanjuje razmak, ali nakon zaustavljanja bubanj se hladi i skuplja, što može dovesti do zaglavljivanja kočnica).Također je povremeno potrebno dolijevati mazivo u poluge kroz mazive (prije istiskivanja maziva kroz sigurnosni ventil), obično se podmazivanje vrši tijekom sezonskog održavanja pomoću maziva za mazanje određenih marki.
Pravilnim izborom, pravilnom ugradnjom i pravovremenim održavanjem poluge, kočnice na kotačima će raditi pouzdano i učinkovito u svim radnim uvjetima.
Vrijeme objave: 26. srpnja 2023