Pneumatski aktuator kočionog sustava je jednostavan i učinkovit u radu, međutim, velika duljina vodova može dovesti do kašnjenja u radu kočionih mehanizama stražnjih osovina.Ovaj problem rješava posebna jedinica - akceleratorski ventil, čijem je uređaju i radu posvećen ovaj članak.
Što je akceleratorski ventil?
Ubrzni ventil (MC) je upravljačka komponenta kočnog sustava s pneumatskim pogonom.Sklop ventila koji raspoređuje struju komprimiranog zraka između elemenata pneumatskog sustava u skladu s načinima rada kočnica.
Kazneni zakon ima dvije funkcije:
• Smanjenje vremena odziva mehanizama kočionih kotača stražnjih osovina;
• Poboljšanje učinkovitosti parkirnih i rezervnih kočionih sustava.
Ove jedinice su opremljene kamionima i autobusima, rjeđe se ova jedinica koristi na prikolicama i poluprikolicama.
Vrste akceleratorskih ventila
Društva za upravljanje mogu se podijeliti na vrste prema primjenjivosti, načinu upravljanja i konfiguraciji.
Prema primjenjivosti Kaznenog zakona postoje dvije vrste:
- Za kontrolu obrisa parkirnih (ručnih) i rezervnih kočnica;
- Za upravljanje elementima pneumatskog pokretača pokretača glavnog kočionog sustava stražnjih osovina.
Najčešće su u sustave parkirne i rezervne kočnice uključeni akceleratorski ventili, čiji su pokretači akumulatori energije (EA) u kombinaciji s kočnim komorama.Jedinica kontrolira EA pneumatski krug, osiguravajući brzo ispuštanje zraka tijekom kočenja i njegovu brzu opskrbu iz zasebnog zračnog cilindra kada se skine s kočnica.
Ventili za gas se mnogo rjeđe koriste za upravljanje glavnim kočnicama.U tom slučaju jedinica vrši brzu opskrbu komprimiranim zrakom iz zasebnog zračnog cilindra u kočione komore tijekom kočenja i odzračuje zrak tijekom kočenja.
Prema načinu upravljanja, Kazneni zakon je podijeljen u dvije velike skupine:
• Pneumatski upravljan;
• Elektronički kontroliran.
Elektronički kontrolirani akcelerator
Pneumatski upravljani ventili su najjednostavniji i najčešće korišteni.Upravljaju se promjenom tlaka zraka koji dolazi iz glavnih ili ručnih kočnih ventila.Elektronički upravljani ventili sadrže elektromagnetske ventile čijim radom upravlja elektronička jedinica.Takve tvrtke za upravljanje koriste se u vozilima s različitim automatskim sigurnosnim sustavima (EBS i drugi).
Kazneni zakon također je prema konfiguraciji podijeljen u dvije skupine:
• Bez dodatnih komponenti;
• S mogućnošću ugradnje prigušnice.
U društvu za upravljanje drugog tipa predviđen je nosač za ugradnju prigušivača - posebnog uređaja koji smanjuje intenzitet buke odzračenog zraka.Međutim, učinak obje vrste ventila je isti.
Izvedba i princip rada ubrznih ventila
Najjednostavniji je dizajn i funkcioniranje upravljačkog društva za radni kočni sustav.Temelji se na metalnom kućištu s tri cijevi unutar kojih se nalazi klip i pripadajući ispušni i premosni ventili.Pogledajmo pobliže dizajn i rad ove vrste društva za upravljanje na primjeru univerzalnog modela 16.3518010.
Jedinica je spojena na sljedeći način: kontakt I - na upravljački vod pneumatskog sustava (od glavnog kočionog ventila), kontakt II - na prijemnik, kontakt III - na vod kočnice (do komora).Ventil radi jednostavno.Tijekom kretanja vozila opaža se nizak tlak u kontrolnom vodu, pa je klip 1 podignut, ispušni ventil 2 otvoren, a kočioni vod preko priključka III i kanala 7 spojen je na atmosferu, kočnice su deinhibirane .Pri kočenju raste tlak u kontrolnom vodu i u komori "A", klip 1 se pomiče prema dolje, ventil 2 dolazi u kontakt sa sjedištem 3 i gura premosni ventil 4, što uzrokuje njegovo odmicanje od sjedišta. 5. Kao rezultat toga, pin II je spojen na komoru "B" i pin III - zrak iz prijemnika usmjeren je na kočione komore, automobil je kočen.Prilikom rasklapanja dolazi do pada tlaka u kontrolnom vodu i opažaju se gore opisani događaji - kočioni vod je spojen na kanal 7 preko pina III i zrak iz kočionih komora se ispušta u atmosferu, vozilo se dekočira.
Uređaj KAMAZ ventila za ubrzanje
Ručna pumpa s mijehom radi jednostavno.Sabijanje tijela rukom dovodi do povećanja tlaka - pod utjecajem tog tlaka, ispušni ventil se otvara (a usisni ventil ostaje zatvoren), zrak ili gorivo iznutra se guraju u cjevovod.Tada se tijelo zbog svoje elastičnosti vraća u prvobitni oblik (širi se), tlak u njemu pada i postaje niži od atmosferskog, zatvara se ispušni, a otvara usisni ventil.Gorivo ulazi u pumpu kroz otvoreni usisni ventil, a sljedeći put kada se tijelo pritisne, ciklus se ponavlja.
Upravljačka tvrtka, dizajnirana za "ručnu kočnicu" i rezervnu kočnicu, raspoređena je na sličan način, ali ne upravlja glavnim kočnim ventilom, već ručnim kočnim ventilom ("ručna kočnica").Razmotrimo princip rada ove jedinice na primjeru odgovarajuće jedinice vozila KAMAZ.Njegov terminal I je spojen na EA vod stražnjih kočnica, terminal II je spojen na atmosferu, terminal III je spojen na prijemnik, terminal IV je spojen na vod ventila ručne kočnice.Dok se automobil kreće, visokotlačni zrak se dovodi na igle III i IV (iz jednog prijemnika, pa je tlak ovdje isti), ali je površina gornje površine klipa 3 veća od donje, pa je nalazi se u donjem položaju.Ispušni ventil 1 je zatvoren, a usisni ventil 4 je otvoren, terminali I i III su povezani kroz komoru "A", a atmosferski izlaz II je zatvoren - komprimirani zrak se dovodi u EA, njihove opruge su komprimirane i sustav je dezinhibiran.
Kada se vozilo stavi na parkirnu kočnicu ili kada se aktivira sustav rezervne kočnice, tlak na IV terminalu se smanjuje (zrak se ispušta pomoću ručnog ventila), klip 3 se podiže, ispušni ventil se otvara, a usisni ventil se, naprotiv, zatvara.To dovodi do spajanja stezaljki I i II i odvajanja stezaljki I i III - zrak iz EA se ispušta u atmosferu, opruge u njima se otpuštaju i dovode do kočenja vozila.Kada se skine s ručne kočnice, procesi se odvijaju obrnutim redoslijedom.
Elektronički upravljana društva za upravljanje mogu poslovati na isti način kao što je gore opisano ili biti kontrolirana elektroničkom jedinicom u skladu s propisanim algoritmima.Ali općenito, oni rješavaju iste probleme kao i pneumatski upravljani ventili.
Kao što vidite, akceleratorski ventil obavlja funkcije releja - upravlja komponentama pneumatskog sustava udaljenim od glavnog kočnog ventila ili ručnog ventila, sprječavajući gubitke tlaka u dugim vodovima.To je ono što osigurava brz i pouzdan rad kočnica na stražnjim osovinama automobila.
Pitanja odabira i popravka akceleratorskog ventila
Tijekom rada automobila, društvo za upravljanje, kao i druge komponente pneumatskog sustava, podvrgnuto je značajnim opterećenjima, pa ga treba povremeno pregledati zbog oštećenja, curenja zraka itd.
Prilikom zamjene potrebno je instalirati jedinice onih tipova i modela koje preporučuje proizvođač automobila.Ako se donese odluka o ugradnji analoga izvornog ventila, tada nova jedinica mora odgovarati izvornim karakteristikama i dimenzijama ugradnje.S drugim karakteristikama, ventil možda neće raditi ispravno i neće osigurati učinkovito funkcioniranje kočionog sustava.
Pravilnim izborom akceleratora i pravodobnim održavanjem, kočioni sustav automobila ili autobusa radit će pouzdano, pružajući potrebnu udobnost i sigurnost.
Vrijeme objave: 21. kolovoza 2023